佛山到玉林回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，佛山到玉林回程車貨運(yùn)大件整車配貨運(yùn)輸物流公司，全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)
商品價(jià)值是在一系列的作業(yè)活動(dòng)（包括采購、制造、加工、配送、銷售等）中形成的。企業(yè)通過連續(xù)的作業(yè)活動(dòng)為消費(fèi)者創(chuàng)造和提供價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值增值。同樣，貫穿供應(yīng)鏈的所有物流作業(yè)也形成了一條聯(lián)系鏈上所有企業(yè)的作業(yè)鏈，并且對(duì)該供應(yīng)鏈的價(jià)值增值過程產(chǎn)生重要影響。因此，供應(yīng)鏈物流管理是以流程為基礎(chǔ)的價(jià)值增值過程的管理。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)鏈的整體最優(yōu)，就必須站在供應(yīng)鏈的角度對(duì)物流作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行作業(yè)分析和管理。
作業(yè)成本法為企業(yè)物流成本的核算提供了重要的成本信息，同時(shí)也為企業(yè)的物流管理引入了作業(yè)管理的觀念，通過對(duì)產(chǎn)品、價(jià)值（作業(yè)）鏈、作業(yè)和資源的分析，為改善企業(yè)的物流管理提供了重要的非財(cái)務(wù)信息，有效地促進(jìn)了物流管理的發(fā)展。
一、物流作業(yè)管理系統(tǒng)的流程
企業(yè)的作業(yè)管理系統(tǒng)就是在作業(yè)成本法的管理基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的物流作業(yè)活動(dòng)來控制成本，進(jìn)行業(yè)務(wù)分析，從而改善作業(yè)流程，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流成本的最低以及作業(yè)流程的最優(yōu)。
二、物流作業(yè)分析的主要內(nèi)容
1.從傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)信息中提取物流作業(yè)信息
對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行作業(yè)管理，首先必須善于從普通的財(cái)務(wù)信息中提取出物流作業(yè)信息，從而確認(rèn)企業(yè)所從事的物流作業(yè)，并且評(píng)價(jià)這些作業(yè)對(duì)企業(yè)的價(jià)值。下面以傳統(tǒng)成本核算方法中的資產(chǎn)負(fù)債表為例，描述如何采集物流作業(yè)的基本信息（見表1）。
針對(duì)表1中提到的主要因素，逐一分析如下：
①現(xiàn)金及應(yīng)收賬款。這類流動(dòng)資產(chǎn)對(duì)企業(yè)經(jīng)營的靈活性影響很大。例如，縮短訂貨周期（從顧客發(fā)出訂單開始到收到貨物為止的全部時(shí)間），貨款就能盡快回籠。同樣，訂貨的完成率對(duì)企業(yè)資產(chǎn)的靈活性也有較大的影響。比如，如果發(fā)貨出現(xiàn)了錯(cuò)誤，除非問題得到徹底解決，否則顧客是不會(huì)付款的。而訂貨周期、訂貨完成率以及發(fā)貨的準(zhǔn)確性這些信息都與企業(yè)物流作業(yè)的效率密切相關(guān)。
②存貨。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)通常有50%的流動(dòng)資產(chǎn)是以存貨的形式表現(xiàn)的，包括原材料、零部件、外購件等。企業(yè)的存貨政策，如制定的安全存貨量、訂貨周期、存貨地點(diǎn)等都將對(duì)總的存貨量產(chǎn)生影響，最終體現(xiàn)在存貨成本上。
③固定資產(chǎn)。企業(yè)設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)，涉及到許多固定資產(chǎn)，如工廠、倉庫等，它們都將消耗一定的資源。同時(shí)，在物料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及加工過程中，也需要占用大量的機(jī)器設(shè)備，這部分資產(chǎn)在固定資產(chǎn)總額中也占有很大的比例。
④流動(dòng)負(fù)債。即一定時(shí)期內(nèi)必須以現(xiàn)金償還的商業(yè)負(fù)債。從物流的角度來看，對(duì)這部分影響最大的是購買原材料、零部件等的應(yīng)付款項(xiàng)，屬于采購部門和生產(chǎn)部門共同控制的領(lǐng)域。使用傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型，因?yàn)椴荒芊从成a(chǎn)或銷售領(lǐng)域的實(shí)際需要，往往會(huì)導(dǎo)致過多的存貨，從而造成較大的物流成本費(fèi)用。隨著管理技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今不少企業(yè)，尤其是國際知名企業(yè)，大都運(yùn)用MRP、DRP等先進(jìn)的資源配置技術(shù)，來解決供應(yīng)與需求的匹配問題。
⑤ 長期負(fù)債和所有者權(quán)益。當(dāng)今企業(yè)越來越致力于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，有可能缺乏足夠的實(shí)力擁有全部物流活動(dòng)所需要的設(shè)施與設(shè)備，因而企業(yè)對(duì)第三方物流的利用越來越多�？梢姡髽I(yè)在物流方面的決策將在很大程度上影響企業(yè)經(jīng)營所需的資金，企業(yè)負(fù)債與所有者權(quán)益之間的比例可以作為企業(yè)的財(cái)務(wù)杠桿影響企業(yè)的權(quán)益報(bào)酬率。
2.利用物流作業(yè)成本法的核算結(jié)果進(jìn)行效益分析
（1）產(chǎn)品效益分析
物流成本是企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈總成本的重要組成部分，并且由于“物流冰山說”的普遍接受，大家都在尋找“第三利潤源泉”，因而物流成本越來越受到管理者的重視。
進(jìn)行產(chǎn)品效益分析，首先要計(jì)算出相關(guān)的產(chǎn)品成本，作業(yè)成本法為核算總成本中的物流作業(yè)成本提供了很好的工具。使用作業(yè)成本法能使企業(yè)乃至供應(yīng)鏈更好地追蹤物流成本，將資源消耗歸集給相應(yīng)的物流作業(yè)活動(dòng)，然后將該項(xiàng)作業(yè)成本分配給消耗該項(xiàng)作業(yè)的產(chǎn)品上去，從而將總的物流成本分配給相應(yīng)的產(chǎn)品。除此之外，當(dāng)企業(yè)發(fā)生經(jīng)營變化時(shí)，如推出新產(chǎn)品，或運(yùn)輸方式改變等，都將使企業(yè)的物流成本發(fā)生很大變化，利用作業(yè)成本法就能很快找出變化的物流作業(yè)活動(dòng)，并且核算出相應(yīng)的作業(yè)成本。因此，物流作業(yè)成本法將有助于管理者進(jìn)行產(chǎn)品效益分析。
（2）客戶效益分析
企業(yè)所有的作業(yè)中，只有得到客戶認(rèn)可的部分才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，才是應(yīng)該保留的作業(yè)。對(duì)于一項(xiàng)物流作業(yè)來說，它的下一道工序即是該物流作業(yè)的客戶，因而只有對(duì)下一道工序有價(jià)值的物流作業(yè)，才能稱之為增值的物流作業(yè)。
把物流作業(yè)看成是商品，對(duì)其進(jìn)行客戶效益分析。研究顯示，通常公司只有三分之一的客戶是盈利的，即能帶給企業(yè)增值價(jià)值；三分之一的客戶保持盈虧平衡；還有三分之一則是虧損的，即為這部分客戶服務(wù)的作業(yè)環(huán)節(jié)所消耗的資源多于能夠獲得的價(jià)值增值。利用作業(yè)成本法對(duì)物流作業(yè)的成本進(jìn)行核算，獲得相應(yīng)的成本信息，可以幫助決策者決定對(duì)于特定的客戶所應(yīng)該提供的服務(wù)水平。因此，物流作業(yè)環(huán)節(jié)的操作者都應(yīng)該既明了該項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的資源及成本，同時(shí)又清楚客戶的要求和客戶所能帶給企業(yè)的效益。