【圖】廣州到阜新回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司

我國的物流企業(yè)正在成長過程之中，相互間的戰(zhàn)略聯(lián)盟還不普遍，但是在經(jīng)濟(jì)全球化和WTO的市場格局下，結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟將是物流企業(yè)組織模式發(fā)展的必然趨勢。

  

一、樹立長期戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)化合作意識

由于我國物流企業(yè)處在發(fā)展初期，大多數(shù)企業(yè)將主要精力放在當(dāng)前經(jīng)營中的短期問題上，一般缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)和合作意識，其結(jié)果是一些企業(yè)為了滿足客戶的物流需求，在自己沒有足夠資源能力的情況下勉強(qiáng)為之，降低了服務(wù)水平，失去了用戶信任，最終將無法長期生存下去。這也是我國物流企業(yè)大量涌現(xiàn)，又很快被淘汰的原因之一。因此在強(qiáng)大的競爭壓力下，需有關(guān)政府主管部門應(yīng)對物流企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，培養(yǎng)企業(yè)的合作競爭意識。

 

二、積極與國外物流企業(yè)結(jié)盟，充分利用國際資源

　　國外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)，擁有先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過股權(quán)參與或契約安排等模式，可以使我國物流企業(yè)借助國外聯(lián)盟伙伴的力量增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，從而在很大程度上解決我國物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足、經(jīng)濟(jì)效率低下、缺乏管理經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)能力弱小等問題，這對我國物流企業(yè)的成長起著引導(dǎo)的作用。

 

三、強(qiáng)化聯(lián)盟中的組織學(xué)習(xí)，增強(qiáng)自身競爭優(yōu)勢

戰(zhàn)略聯(lián)盟為合作伙伴提供了了解對方的機(jī)會。通過物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作伙伴可以學(xué)到對方融化在組織之中的知識，特別是物流管理方法和技能。從這種意義上說，聯(lián)盟伙伴的競爭本質(zhì)是學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)效益的競爭，聯(lián)盟的最終目的是通過聯(lián)盟提高企業(yè)自身的競爭能力。因此，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)應(yīng)該把通過聯(lián)盟向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)作為重要任務(wù)之一，最大限度地通過聯(lián)盟關(guān)系擴(kuò)展內(nèi)部資源，不斷強(qiáng)化企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。

四、按照循序漸進(jìn)的原則，推進(jìn)聯(lián)盟關(guān)系的建立

聯(lián)盟中的信任是逐步建立起來的，對于我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟不能急于求成。現(xiàn)階段的聯(lián)盟主要以靜態(tài)的股權(quán)參與為主，隨著企業(yè)的發(fā)展，聯(lián)盟意識的提高，信息化建設(shè)的推進(jìn)，市場將建立起越來越完善的聯(lián)盟規(guī)則和監(jiān)督制度，企業(yè)合作將逐漸向契約式聯(lián)盟轉(zhuǎn)變，最終將更多的建立起最具靈活性的動態(tài)聯(lián)盟合作模式。

 

　　當(dāng)然，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟理論上的成立并不代表實(shí)踐上的成功，這一組織方式是否能夠取得預(yù)想結(jié)果還會受到合作企業(yè)實(shí)際操作的管理水平、承諾風(fēng)險(xiǎn)、合作博弈等多方面的影響。

物流已成為現(xiàn)代社會的一個標(biāo)志，物流業(yè)則成為許多企業(yè)降低成本、追求利潤最大化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益增長的一個重要途徑。盡管我國的物流發(fā)展還處于初級階段，物流產(chǎn)業(yè)政策、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章制度的制定剛剛起步，但物流業(yè)的發(fā)展速度已是十分迅猛。

    2005年，由國家發(fā)展和改革委員會牽頭，包括鐵道部在內(nèi)的9大部委共同起草了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，拉開了中國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的序幕。提高企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量、降低流通成本、增加經(jīng)濟(jì)效益和增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，已經(jīng)成為各界對物流業(yè)的寄托和企盼。物流已經(jīng)成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政府高度關(guān)注的一個重要產(chǎn)業(yè)。 

　

中鐵快運(yùn)股份有限公司董事長、總經(jīng)理徐海鋒表示："面對國內(nèi)物流業(yè)的方興未艾，我們不能無動于衷、等閑視之，要按照市場規(guī)律看待物流的發(fā)展，分析物流發(fā)展會給我們的企業(yè)帶來什么樣的機(jī)遇，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。" 

五、客戶多元化的選擇 

    目前，一些生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由自主運(yùn)輸向第三方物流外包的轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中，他們面臨一道難解的課題，就是這種轉(zhuǎn)變實(shí)際上是企業(yè)的一場深刻的銷售渠道變革。生產(chǎn)企業(yè)希望得到物流企業(yè)的全程服務(wù)，這樣就可以取消一、二級批發(fā)商，采取直接銷售的方式，把產(chǎn)品發(fā)售到各零售點(diǎn)。 　

　

六、地區(qū)和結(jié)點(diǎn)"瓶頸"的制約        

中國民營物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，引起了社會的普遍關(guān)注。政府出臺了多項(xiàng)政策鼓勵扶持民營企業(yè)，學(xué)術(shù)界也紛紛以數(shù)據(jù)論證了民營經(jīng)濟(jì)的重要性，中國民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迎來了新的機(jī)遇。為響應(yīng)國家“節(jié)約型經(jīng)濟(jì)和建設(shè)和諧社會”的要求，遠(yuǎn)成集團(tuán)倡導(dǎo)中國民營物流企業(yè)：加強(qiáng)合作、資源共享、實(shí)現(xiàn)共贏。

     據(jù)國家工商局等有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)企業(yè)總注冊資本中，國營約20萬億、民營8萬億、外資約5萬億。在《2006年中國最具競爭力50強(qiáng)物流企業(yè)排序名單》中，有14家民營物流企業(yè)入選，占總數(shù)的28%。其中，年主營業(yè)務(wù)收入超過5億元的有13家，超過10億元的有8家，超過20億元的有3家。

    與所有的民營企業(yè)一樣，面對今天的新形勢和新環(huán)境，企業(yè)必須通過物流市場資源的有效整合，建立“平等互利，合作共贏”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，才能真正實(shí)現(xiàn)“綠色物流”、“科技物流”、“和諧物流”的大物流時(shí)代。

七、加快與國際物流企業(yè)合作的步伐

國際物流巨頭憑借雄厚的資本、先進(jìn)的物流理念、管理技術(shù)和人才優(yōu)勢加快在我國物流市場布局。2006年，國內(nèi)物流界有三件“震驚”的事件: 一是荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流企業(yè); 二是FedEx以4億美元收購了和大田合資的快遞公司; 三是UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外商獨(dú)資化舉動的一個開始。

隨著中國對加入WTO物流市場開放承諾的兌現(xiàn)，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國，更多地會選擇控股或獨(dú)資經(jīng)營。可以說，目前是一個產(chǎn)業(yè)整合的時(shí)代。跨國公司之所以能做大做強(qiáng)，大多是通過資源整合。我國的物流企業(yè)除不斷整合自身現(xiàn)有資源，還應(yīng)加快對社會物流資源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)模化經(jīng)營，鞏固和擴(kuò)大在物流市場中的占有率。國內(nèi)物流企業(yè)要首先植根于國內(nèi)物流市場，國內(nèi)物流市場是企業(yè)提高競爭力的根基。我國物流企業(yè)應(yīng)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上開展與國際物流企業(yè)的聯(lián)盟與合作。合作的方式可以是多樣化的。我們的立場是用好外來的各種資源，做好、做大、做強(qiáng)民族物流品牌。