【物流交流】佛山到昌吉回程車配貨整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)物流公司

   目前，我國已成為世界上最具活力的地區(qū)和最富有潛力的消費(fèi)市場，受到全球關(guān)注。越來越多的跨國公司將制造中心或采購中心轉(zhuǎn)移到我國，而國內(nèi)企業(yè)也開始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營。順應(yīng)這一趨勢，我國的經(jīng)濟(jì)體系正迅速建立起一套快速、機(jī)動、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。物流金融理念應(yīng)運(yùn)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)而誕生。隨著物流業(yè)與金融業(yè)進(jìn)一步結(jié)合，及其交會的業(yè)務(wù)量急劇增長，物流金融有望獲得進(jìn)一步發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)物流與金融的“雙贏”。 

一、物流金融的概念 

    物流金融就是一個(gè)新的概念，是指在面向物流業(yè)的運(yùn)營過程，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動。這些資金運(yùn)動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。 

       物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù)，它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。在物流金融中涉及三個(gè)主體：物流企業(yè)，客戶和金融機(jī)構(gòu)，物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現(xiàn)實(shí)需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進(jìn)行。物流金融正成為國內(nèi)銀行一項(xiàng)重要的金融業(yè)務(wù)，并逐步顯現(xiàn)其作用。 

二、發(fā)展物流金融的原因 

       1.物流產(chǎn)業(yè)呼喚強(qiáng)勁的金融支持 

   目前，我國已成為世界上最具活力的地區(qū)和最富潛力的消費(fèi)市場，受到全球關(guān)注。越來越多的跨國公司將制造中心或采購中心轉(zhuǎn)移到我國，而國內(nèi)企業(yè)也開始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營。順應(yīng)這一趨勢，我國的經(jīng)濟(jì)體系正迅速建立起一套快速、機(jī)動、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。然而，在蓬勃發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)背后，國內(nèi)金融業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)的整體關(guān)注和業(yè)務(wù)支持都相對不足。物流金融在量與質(zhì)方面都有缺口。 

   第一，對建立物流產(chǎn)業(yè)的資金支持不足。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國至少有20多個(gè)省區(qū)60多個(gè)市的地方政府制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策。比如，深圳計(jì)劃投資316億元建設(shè)6個(gè)物流園區(qū)，上海計(jì)劃重點(diǎn)發(fā)展外高橋、浦東空港和西北3個(gè)物流園區(qū)，天津?qū)⒁?guī)劃6個(gè)工業(yè)物流園，北京將建設(shè)3個(gè)大型物流基地、17個(gè)配送中心。另據(jù)測算，建設(shè)一個(gè)中等裝備水平的10萬平米的物流中心（不算征地）需要投資1～1.5億元。一家大型的物流企業(yè)運(yùn)營需要巨額的投資例如中儲在全國建立54個(gè)全資物資中心，投資額高達(dá)50～80億元。所以，我國物流業(yè)現(xiàn)在的資金需求是以千億元計(jì)，資金供給明顯不足。由于現(xiàn)有金融體系的局限，新興的中小型物流企業(yè)更難以得到足夠的金融支持。有數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)2003年1～9月固定資產(chǎn)投資為2437億元，增長速度比全社會固定資產(chǎn)投資增速低了近22個(gè)百分點(diǎn)，比同期第三產(chǎn)業(yè)的投資增長速度低14.6個(gè)百分點(diǎn)，金融業(yè)的支持嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。物流融資增長速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。 

    第二，物流結(jié)算技術(shù)陳舊制約物流業(yè)生產(chǎn)效率的進(jìn)一步提升。我國金融系統(tǒng)在提供便捷的結(jié)算服務(wù)方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這體現(xiàn)在我國金融體系依賴傳統(tǒng)結(jié)算方式擴(kuò)展業(yè)務(wù)，對轉(zhuǎn)型期物流結(jié)算業(yè)務(wù)的特點(diǎn)未能給與充分的重視。比如，在結(jié)算的安全性上，許多物流企業(yè)為了緩解客戶的結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)，被迫用自身的信用給予保證，這必然占用了物流企業(yè)的資金和精力。金融機(jī)構(gòu)有責(zé)任針對我國特有的信用風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)出個(gè)性化的結(jié)算產(chǎn)品，幫助物流企業(yè)解決發(fā)展的制約問題。我國的金融機(jī)構(gòu)在金融技術(shù)創(chuàng)新方面也有改進(jìn)的余地，比如電子網(wǎng)絡(luò)化的結(jié)算可以幫助物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度發(fā)生質(zhì)的改變，大大降低交易成本。根據(jù)美國“安全第一網(wǎng)絡(luò)銀行”提供的資料顯示，傳統(tǒng)銀行營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)每筆交易收費(fèi)1.07美元、電話銀行每筆交易收費(fèi)0.54美元、ＡＴＭ每筆交易收費(fèi) 0.27美元，而通過網(wǎng)絡(luò)銀行每筆交易僅收費(fèi)用0.01美元，并且客戶在網(wǎng)絡(luò)上直接交易免去了交通及通訊費(fèi)用。但我國銀行提供的服務(wù)品種比較有限。 

    第三，物流保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)的滯后不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，在如何為物流公司提供責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)保障方面，缺少完整的保險(xiǎn)解決方案。盡管很多地方在試行物流鏈條環(huán)節(jié)中的貨運(yùn)代理人責(zé)任保險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)或者港口責(zé)任保險(xiǎn)等，但這些方案都沒有涵蓋整個(gè)物流過程，沒有著眼于物流公司所面臨的整體風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)迫切期待類似物流責(zé)任保險(xiǎn)的金融產(chǎn)品能夠盡快推出，明確物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)各自的義務(wù)和權(quán)利，分散物流業(yè)整體的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 

       從以上不難看出：我們提出物流金融的概念，即是響應(yīng)物流業(yè)和金融業(yè)融合互動的要求，期望金融界從整體角度關(guān)注物流業(yè)所涉及的金融問題