在貨物國際運(yùn)輸中，會接觸到很多冗雜的項(xiàng)目和費(fèi)用。比如，美國拖車費(fèi)，此項(xiàng)費(fèi)用是指貨物從碼頭運(yùn)輸?shù)介T或指定倉庫的運(yùn)輸成本，由于美國物流運(yùn)輸需求的不斷擴(kuò)大，拖車費(fèi)也成為跨境物流貿(mào)易成本中的重要組成部分。
美國拖車費(fèi)用，并非指一個簡單的數(shù)字，而是由一系列種類繁雜、五花八門的項(xiàng)目費(fèi)用組成。
美國拖車費(fèi)用知多少?
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)Base Rate
拖車費(fèi)，不含車架費(fèi)(在美國的拖車車頭和車架是分開來的，和國內(nèi)的不同哦~)。
燃油附加費(fèi)Fuel Surcharge
一般是在國際原油價格快速攀升的情況下，拖車公司覺得超過了自己的承受能力，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本而加收的一個費(fèi)用。
車架費(fèi)Chassis Fee
按天收取，一般是最少收三天的費(fèi)用，通常$50左右一天。
預(yù)提費(fèi)Prepull Fee
提前把柜子從碼頭或鐵路堆場(一般是晚上)提出來的費(fèi)用，按柜收取，收費(fèi)一般在$150-$300，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：
第一種情況：倉庫要求早上送貨到倉，拖車公司無法保證當(dāng)天早上及時提柜，通常會提前一天從碼頭提柜，放在自己堆場，當(dāng)天早上直接從自己堆場送貨。
第二種情況：柜子在LFD當(dāng)天提出來，放在拖車公司的堆場，以免產(chǎn)生demurrage，因此demurrage費(fèi)用通常會高于預(yù)提費(fèi)+拖車公司堆場的費(fèi)用。
堆存費(fèi)Yard Storage Fee
因使用拖車公司的堆場而產(chǎn)生的費(fèi)用，按每柜每天收取，通常在$50-$100，通常以下兩種情況下會產(chǎn)生：
第一種情況：對應(yīng)柜子預(yù)提的情況，還沒送往客戶倉庫，需要找地方存放柜子，就產(chǎn)生了費(fèi)用。
第二種情況：空柜從客戶倉庫里提走后，由于沒約到還空柜的appointment，沒辦法還回碼頭，找地方暫時存放的費(fèi)用。
異地提還車架費(fèi)Chassis Split Fee
通常來說車架和柜子是放在同一個碼頭的，司機(jī)先提車架再提柜或者先還柜再還車架，但是也有特殊情況，如以下兩種：
第一種情況：碼頭沒車架，司機(jī)要去碼頭外面的堆場先拿車架，再去碼頭里面提柜。
第一種情況：司機(jī)還空柜的時候，因各種原因無法還到碼頭，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場。
這兩種情況就會產(chǎn)生Split Fee，收費(fèi)一般是$100-$250/Split。什么意思?如果提柜和還柜的時候都去了不同的地方，算兩次split，收兩次費(fèi)用。
港口等待費(fèi)用Port Waiting Time
塞港嚴(yán)重時，司機(jī)在港口等待時收取的費(fèi)用，一般是1-2個小時內(nèi)免費(fèi)，超過后按$85-$150/小時收取。
倉庫等待費(fèi)用Warehouse Waiting Time
司機(jī)在客戶倉庫等待卸貨收取的費(fèi)用，通常做live unload產(chǎn)生這個費(fèi)用，一般是1-2個小時內(nèi)免費(fèi)，超過后按$85-$150/小時收取。
疏港費(fèi)Pier Pass Fee
LOS ANGELES市為了緩解交通壓力，對于從LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集裝箱的集卡車收取的費(fèi)用，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是USD50/20尺&USD100/40尺。
旺季附加費(fèi)Peak Season Surcharge
即在旺季拖車資源緊張時收取的費(fèi)用，和春運(yùn)漲價一個道理，一般是$150-$250。
除了以上列舉的常見費(fèi)用之外，還有一些其他費(fèi)用如Drop/Pick Fee、過路(橋)費(fèi)Toll Fee、Layover(可以理解成超時費(fèi))、海關(guān)查驗(yàn)費(fèi)Exam Handling Fee、急單費(fèi)Rush Order等。
須知曉的是，因市場變化太快，而且各家拖車公司報(bào)價不同，拖車費(fèi)用并無統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以上收費(fèi)金額僅供參考。
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