央視深入、持續(xù)地曝光“物流頑癥”卻為何依然頑固？

“物流頑癥”為何依然頑固？
      央視深入、持續(xù)地曝光“物流頑癥”，贏得了廣大觀眾的好評。而后續(xù)工作卻很令人失望。一般情況下，給我們的印象是，央視的參與是一個前奏，曝光之前，有關方面已經(jīng)開始做準備，曝光之后，有關方面及時跟進，一鼓作氣，整改的措施出臺，責任官員撤掉，秋風掃落葉，問題很快得到解決�！拔锪黝B癥”就實在是太“頑”了一點，全國百姓這樣強烈的討伐，竟然撼動不了它的一根毫毛！

　　央視繼續(xù)聚焦“物流頑癥”，這次的主題是“跑不起的公路”，將目光投向高昂的過路費、過橋費。央視記者跟隨貨車司機陳師傅從深圳到佛山，其中從深圳到廣州走普通公路，從廣州到佛山走高速公路。他們所走的普通公路是一條二級公路，但仍然在收費；貨車到達東莞地界，過路費之外又被收去20元進城費。單程跑下來，過路費、進城費一共267元，陳師傅說，如果取消二級公路收費，往返一趟最少可以省下400元。（央視《經(jīng)濟半小時》5月17日）

　　如果可以省下400元，則不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點，更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運輸費用，貨物的運輸成本降低，最終賣到消費者手中的商品會便宜一點。道理就是如此簡單，所以，央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”，聚焦的其實是高物價，是通脹，是想以揭露問題的方式為抑制通脹作出貢獻。

　　央視聚焦“物流頑癥”節(jié)目已經(jīng)連續(xù)做了8期，記者奔赴全國各地進行深入采訪，對物流領域的各種頑癥進行了曝光和梳理，他們矢志不渝的精神令人感佩。無論是被人為阻塞的“最后一公里”以及“執(zhí)法為利”下的亂罰款，還是物流業(yè)被重復征稅比例高達50％，抑或高昂的過路費、過橋費以及“不超載沒飯吃”的怪圈，都直指當下物流業(yè)的要害，讓人感同身受，引起了強烈的社會反響。但是，與社會反響強烈形成鮮明對比，官方層面卻一直“沉默是金”，沒有就曝光的問題及時作出回應。

　　如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責任的體現(xiàn)，那么如何整治這些頑癥，則顯然是官方應負之責。如果只有聚焦而沒有回應，只有媒體曝光而沒有官方行動，那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督，不如說是對官方的監(jiān)督和呼吁，從所曝光的“物流頑癥”看，很多問題的根源確實在政府部門那里，只有政府部門采取行動才有望化解。

　　為抑制通脹，官方層面采取了很多措施，有些措施甚至是“超常規(guī)”的。但是，我們其實還有很多可能抑制通脹的措施擺在那里，卻沒有被采用。比如取消二級公路收費，兩年多以前燃油稅改革之時，有關部門就提出要取消二級公路收費，并要求經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)先行一步，但兩年多過去了，取消收費步履蹣跚，就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級公路為例，深圳市原本宣布今年4月底取消收費，但現(xiàn)在已經(jīng)快到5月底了，收費依舊。再比如進城費，這明明是一種沒有任何法律依據(jù)的收費，一項涉嫌地域歧視的收費，但很多城市一直照收不誤，并引來越來越多的城市效仿，人為制造區(qū)域割據(jù)，阻礙物流暢通。進城費看上去是向貨車司機收取，其實最終要被計入物價，由當?shù)叵M者埋單，這個道理，難道這些城市的當政者都不懂嗎？

　　抑制通脹，不僅生產(chǎn)企業(yè)要顧全大局，做到“特別能忍耐”，政府部門更要舍得放棄不合理的既得利益。政府不能只嚴格要求生產(chǎn)企業(yè)，卻不嚴格要求自己�？梢韵胂�，如果央視連續(xù)聚焦的是某個企業(yè)的產(chǎn)品漲價問題，官方定然不會沉默不語，但為何聚焦到涉及官方利益的路橋費、亂罰款、重復征稅等問題，官方就“沉默是金”呢？

　　5月16日國家統(tǒng)計局發(fā)布的“50個城市主要食品平均價格變動情況”顯示，5月上旬主要食品價格上漲范圍較4月下旬擴大，六成主要食品價格上漲，部分蔬菜價格重新上漲。抑制通脹的任務復雜而艱巨，相關政府部門還有很多工作要做，其中理應包括整治“物流頑癥”，比如盡快取消二級公路收費，給進城費一個明確說法，規(guī)范公路罰款，降低物流業(yè)稅收……整治“物流頑癥”是抑制通脹的重要手段，反過來說，抑制通脹可以而且應該成為整治“物流頑癥”的一個契機。（文：晏揚）

　　網(wǎng)友評論

　　作為學物流專業(yè)的我，對此感到很無奈，為什么說物流頑癥呢？在物流簡單的就是運輸，如果說一路上沒有那樣那樣的收費，就好比是你直接到某地帶上東西以后，會要這么多錢嗎？政府部門設置如此多的障礙來為政府謀取利益，以至于把民眾的利益和意見都撇開，只是注重在其表現(xiàn)形式，而不去追究造成的原因，你理清了事情的真相和事實，但要改變的不是物流，是要清除這些障礙，物流才能暢通�！钟�

　　要知道公路收費其實是政府財政收入來源的一個大頭，而且收費是分區(qū)域進行的，對于收費從始至終都沒法施行統(tǒng)一管理。對于，取消二級公路收費的政策自然也沒法堅決實施了，況且這還是賺錢的金罐子。如果沒有專門處理“物流痼疾”的部門，看樣子這場關于“物流收費”的戰(zhàn)爭一定是場持久拉鋸戰(zhàn)�！獥钗�

　　到今天，大家還記得今年315晚會的效力和影響力嗎，為什么那么多人，那么多的企業(yè)關注315，因為有強烈社會影響所以才八方關注與重視�！铎�

　　作為一個社會主義人民政府，不論是稅收還是其他行政收費，都應以“還利于民”為目的，可現(xiàn)狀卻是行政收費成了創(chuàng)收，進了小金庫，這已經(jīng)超越了“政績”，成了實實在在的物質(zhì)利益，我們又有多少官員能經(jīng)受住這種赤裸裸的誘惑呢？對于這些頑疾，遠不是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳所能解決，需要一個系統(tǒng)扎實的推進，從打擊形象工程開始，理清各級政府的經(jīng)濟賬，讓人民的監(jiān)督等各項權益落到實處，讓“亂收費”成為“非法收費”并加以取締……這樣中央的政令才能通行，全國的政治經(jīng)濟發(fā)展才能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，到那時候得以解決的就不只是物流問題了�！∶�

　　百公里公路養(yǎng)活400人，中國真的病了，中國的血脈充滿了血栓和梗阻，并且還有很多寄生蟲，導致各地的老百姓全部缺氧。——劉鵬飛

　　過路費是財政收入的一個重要來源，沒有了收費站，一年幾百萬的財政收入從哪里來？國家已經(jīng)患上了嚴重的媒體依賴癥，即使被曝光之后，很多事情也是不了了之。河南天價過路費的事件引發(fā)了一場關于過路費的熱烈討論，但是作為物流頑癥的過路費依然存在�！贴i麗

　　人民日報最新一篇文章稱，輿情不是敵情，記者不是敵人。媒體是社會的預警器，一味打壓或者封堵，官民之間無法實現(xiàn)溝通，只會加深鴻溝，加劇社會危機。現(xiàn)在連央視都出手了，證明“物流頑癥”這個問題并不是不能報，并不是不能改，既然媒體已經(jīng)報道出了這個事情，政府就應該積極應對，一味地沉默或者掩蓋，就完全變成了行政不作為，也讓這個問題越來越頑固。——胡倩

　　收費站養(yǎng)活了不計其數(shù)的人，如果公路不收費了，這么多人怎么辦呢？國家又不愿意讓他們?nèi)コ载斦�，而讓他們下崗又會鬧得很嚴重。那怎么辦呢？收費站就留著唄！這也就應了那句傳承了數(shù)千年的話：此路是我開，要想從此過，留下買路財。我們又能怎樣呢？路是人家修的，怎么過當然得人家說了算。——李特

　　我想起小學時候一個哥們，他每天上學的路上都會遇到一群初中生小混混，這些小混混總給他“借點錢”做保護費，借到的錢呢會交很大一部分給那條路上的流氓頭頭用；要是錢不上交，混混就不能在這條路上討錢用；要是混混們不討錢用，流氓頭頭會變得很窮；這流氓頭頭維持統(tǒng)治的方式就是靠暴力�？傊�，向我哥們這類弱勢小學生要保護費的行為不可少，不然混混和流氓頭頭就會缺錢用。但是，我哥們并沒有在這個系統(tǒng)里面，他表示很無辜。故事的最后是，我哥們升到初中的時候，那條路上的流氓頭頭被另一個更加暴力的流氓取代了。——阿布

　　“留下買路錢”思維不變，中國的物流成本永遠也降不下來，門戶之見，地域之爭，最本質(zhì)上的原因還有戶籍制度，認為的分割，畫地為牢，坐地收錢的人如何另謀出路，常此以往，沒有人再踏實生產(chǎn)，最后想想，原來是“渠道為王”這句話害了我們，所有人都在路上疲于奔命，卻忘了貨柜里裝的東西究竟值多少錢。——小王

　　物流業(yè)只是冰山一角罷了。哪個行業(yè)沒有利益集團在把持這一些關鍵的“利潤生產(chǎn)點”？只講改革和整治對于抑制通貨膨脹、促進行業(yè)發(fā)展的作用和意義是沒有用的，義正詞嚴地聲稱要消滅利益集團也是不現(xiàn)實的，盡快把行業(yè)利益多元化，才能促生我們一直都在呼喚的“完善的監(jiān)管機制”�！縻�

　　“物流頑疾”在中國生存成長也不是一兩天的事了，根除它需要時間和智慧。首先必須斬斷利益鏈在，這是根本。其次，就是要完善體制機制，理順物流發(fā)展相關關系。其次，需要培養(yǎng)健康科學的發(fā)展環(huán)境，給物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個更加適宜的土壤，最終推動中國物流產(chǎn)業(yè)的科學發(fā)展，讓“物流頑疾”永遠不再有！——倪衛(wèi)校

　　每次出現(xiàn)問題，為什么總是拿需要時間……需要過程作為借口？難道時間、借口用的還不夠多么？時間？需要多久？再者，樓上的文字寫法好官方化，首先、其次、其次、最終……這一空洞的文風何時才能結束！——半月

　　修路架橋在我們國家大都是國家給錢的，而在國外很多都是私人捐錢修的，根本就不要花這么多的過橋費、過路費，高昂的過路費讓自駕出游成為一種奢侈，還是坐火車坐汽車比較劃算。這個“物流頑疾”可能影響了一條產(chǎn)業(yè)鏈，牽一發(fā)而動全身，惡性循環(huán)至此，只有慢慢一步步來解決�！獜垰g

　　曝光是為了被重視。不被重視的曝光，那叫作秀！——潘昕妙

　　我不太懂物流上的規(guī)定原理，但常人都會知道改革的目的如果最重要削弱改革者自身的利益，那么改革是不會成功的�？梢娺^路費是國家的財政收入來源之一，央視媒體把二級公路收費曝光來制造輿論，借此推動政府改革，我想障礙是重重的，也許政府可以做少許的退讓，但要讓政府完全把過路費從口袋掏出來，難啊�！咝梨�

　　我總覺得貨車司機尤其是跑長途的貨運司機挺不容易的，從事的高危職業(yè)，還總是想超載點以應付昂貴的過路費。政府歷來都是舍不得革自己的命的，誰愿意拿自己的命來革呢？但政府應該更為底層的百姓著想，為廣大的消費者著想�！秩饺�

　　誰肯割讓自己的利益呢？其他的平抑物價什么的，都只是表面文章罷了�！堅谔�

　　其實，事實很清楚，社會的各種違法亂紀現(xiàn)象，各種道德敗壞現(xiàn)象，各種假冒偽劣現(xiàn)象，首要的帶頭的就是政府的各個職能部門的少數(shù)官僚及其領導下的少數(shù)職員，比如，蓋章收錢，收錢就蓋章，比如亂收費亂罰款亂攤派，比如拍腦門子工程，比如出事故了千方百計封鎖消息，千方百計推脫責任，比如跑官要官賣官，比如官費出國旅游，公車私用，比如保障房公務員占大頭，比如國企老總的年收入是一般職工的成百倍甚至上千倍，比如貪污挪用公款，比如出賣文憑，等等，只要是違法的事，好像政府中的少數(shù)官僚者都首先嘗試個遍，然后才上行下效。我們是政府主導型社會，辦好中國的事情，關鍵在黨，在黨領導下的政府，尤其是領導干部。古語言，官風正，民風自正，官風不正，民風焉能正？管好政府，尤其是落實群眾四權，監(jiān)督治理好干部隊伍，是一切的關鍵，是關鍵中的關鍵�！鯊┣溥�可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。