8與28日晚間消息，滴滴出行程維、柳青聯(lián)名發(fā)布道歉信稱：
過去幾天，我們的內(nèi)心再一次陷入了無比的沉痛和煎熬。僅僅三個(gè)多月，在平臺進(jìn)行安全整改的過程中，悲劇再一次發(fā)生，作為公司的創(chuàng)始人和總裁，我們非常悲痛和自責(zé)。盡管在逝去的生命面前，一切的言語都蒼白無力，我們還是要鄭重地向受害者，向受害者家屬，向所有人道歉。對不起，我們辜負(fù)了大家。
六年前出發(fā)的時(shí)候，我們堅(jiān)定地認(rèn)為可以用科技的力量讓出行更美好，但經(jīng)歷的悲劇讓我們意識到自己是缺乏敬畏之心的。因?yàn)槲覀兊臒o知自大，造成了無法挽回的傷害。我們知道，歸根結(jié)底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，我們靠著激進(jìn)的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義。很多同事開始動(dòng)搖，懷疑自己是否真的在做正確的事，全公司開始深刻檢視甚至質(zhì)疑我們的價(jià)值觀是不是正確的。大家陷入了自我審視、自我懷疑、自我否定的情緒中。
在這悲傷的時(shí)刻，我們唯一能做的，就是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)去面對痛苦，承擔(dān)責(zé)任，爭分奪秒盡所有的努力去解決問題，讓初心回歸，用這種方式表達(dá)一份哀思。
過去的幾天時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)反復(fù)梳理了案件的每個(gè)細(xì)節(jié)，并且深刻反思了背后的原因和管理問題，將在以下方面落實(shí)行動(dòng)：
1. 滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標(biāo)，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜；
2. 安全產(chǎn)品整體功能升級，優(yōu)化緊急求助、行程分享等功能。對于人身安全的客服投訴問題，我們會采取三方連線撥打110的方式，確保第一時(shí)間將相關(guān)信息給到警方；
3. 順風(fēng)車業(yè)務(wù)模式重新評估，在安全保護(hù)措施沒有獲得用戶認(rèn)可之前，無限期下線；
4. 與公安部門深入共建用戶安全保護(hù)機(jī)制，高效響應(yīng)各地公安部門的依法調(diào)證需求，并且啟動(dòng)測試已開發(fā)完成的警方自助查詢系統(tǒng)。
雖然安全工作永無止境，雖然我們很難完全杜絕別有用心的人利用平臺做出不法之事，但我們會盡最大的努力，去守護(hù)平臺上的乘客和司機(jī)，讓網(wǎng)約車行業(yè)的犯罪率持續(xù)降低，配合警方將所有犯罪分子繩之以法。懇請社會各界對我們進(jìn)行監(jiān)督和批評，時(shí)刻鞭策我們。
【火線】資本催化下的滴滴 價(jià)值觀被扭曲的企業(yè)或許走不了太遠(yuǎn)
20歲，一個(gè)風(fēng)華正茂的年齡，溫州女孩的生命卻在此戛然而止，而此前在社會掀起一番波瀾的鄭州空姐遇害案僅過去了110天。而她們的不幸均和一個(gè)標(biāo)簽有關(guān)——滴滴。
首先對女孩的遭遇感到惋惜，但本文對滴滴此次事件應(yīng)急處理的是非功過不去做過多探討，而是從金融角度出發(fā)，討論一下滴滴的發(fā)展歷史以及“滴滴出行”這款現(xiàn)象級的產(chǎn)品在過去3-4年里是如何一點(diǎn)點(diǎn)從0起步，成長為現(xiàn)在超過500億美元估值的龐然大物的，而網(wǎng)約車行業(yè)未來應(yīng)該如何健康發(fā)展呢？
1、上線六年融資不斷 一路順風(fēng)順?biāo)吒杳瓦M(jìn)
滴滴出行，當(dāng)前已經(jīng)是全球最大的一站式移動(dòng)出行平臺，涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，打通出行O2O閉環(huán)。
2014年至2016年，程維帶領(lǐng)滴滴合并快的、擊退Uber，獨(dú)步中國網(wǎng)約車市場。滴滴成立5年來融資17輪，融資總額達(dá)200億美元。
截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數(shù)分別是74.3億單和4.5億，這兩個(gè)數(shù)字在2015年底僅為14億單/2.5億。在資本的助力下，滴滴已覆蓋全國400多座城市的出行需求，合并Uber中國后，其市場占有率保持在90%以上。
2017年12月，滴滴宣布完成超40億美元股權(quán)融資，盡管沒有公布當(dāng)時(shí)投資后的估值，但按照估算，投資后的估值不會低于550億美元。此前有媒體報(bào)道，滴滴上市后的估值或達(dá)到700億美元到800億美元之間，也就是4800億人民幣到5500億人民幣之間。
2017年滴滴的平臺成交總額達(dá)到250-270億美元，同比增幅70%。
高速增長的成交額背后是訂單量的快速上升。2016年，滴滴日單量從百萬沖到千萬，2017年底日均2400萬，高峰時(shí)達(dá)到2500萬單。截至2018年3月初，滴滴的日單量保持在2600-2700萬單之間。2017年12月底，滴滴后臺收到的出行請求最多一天達(dá)到5000萬次，最終完成了2500萬訂單。滴滴認(rèn)為，這證明市場上尚有足夠多的未被滿足的需求。
2、逐漸走向壟斷的滴滴已臨巨頭之巔 盈利成當(dāng)務(wù)之急
隨著快的、優(yōu)步早被吃掉，神州專車半死不活，易到用車淪為資本工具，曹操專車幾乎只有一線城市人聽過，美團(tuán)打車3月份曾聲勢浩大，很快就彈盡糧絕沒了聲響，高德打車直接被嚇沒了。這些種種現(xiàn)象似乎透露著滴滴這個(gè)巨無霸的壟斷地位，那么滴滴已經(jīng)在網(wǎng)約車形成壟斷了嗎？
根據(jù)智研咨詢的整理，2017年專車市場份額，滴滴獨(dú)占92.5%，可以說近乎“完全壟斷”。
目前，滴滴出行已經(jīng)集合了出租車、快車、專車、順風(fēng)車、拼車、代駕、大巴等眾多業(yè)務(wù)線，每個(gè)業(yè)務(wù)上線初期都會有不同程度的優(yōu)惠，但力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及早期“燒錢”般瘋狂。
回想滴滴與快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，滴滴乘客返現(xiàn)10-20元不等，新司機(jī)首單立獎(jiǎng)50元以及乘客每單隨機(jī)減免6-15元。這也是大家熟知的在前兩年的一二線城市，好多滴滴司機(jī)月收入三四萬，這些人也是巨頭爭奪市場時(shí)燒錢的獲利者。而到2014年8月，滴滴逐漸取消對司機(jī)接單的常規(guī)補(bǔ)貼。我們獲得的數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴每單補(bǔ)貼在2元左右。
但是隨著滴滴版圖的擴(kuò)大，滴滴還對司機(jī)抽取了比之前更高的平臺費(fèi)，達(dá)到20%。對于企業(yè)來說，盈利是頭等大事，而高估值的滴滴受控于資本，漲價(jià)是其一直想干的事。
但是占據(jù)統(tǒng)治地位市場份額的同時(shí)，滴滴是否是在不斷促進(jìn)企業(yè)的良性發(fā)展嗎？
3、滴滴壟斷統(tǒng)治下的網(wǎng)約車 行業(yè)亂象層出不窮
在滴滴創(chuàng)始人程維曾說過：滴滴每天服務(wù)的用戶訂單超過3000萬筆，4000萬人次，整個(gè)2017年，共有70億次用戶出行發(fā)生在滴滴。
與之相呼應(yīng)的是，根據(jù)貝恩發(fā)布的《2018中國新型出行市場研究報(bào)告》：中國已成為全球最大的出行市場，在調(diào)研過的2000名消費(fèi)者中，62%的受訪者表示曾使用過網(wǎng)約車替代傳統(tǒng)出行。
迅猛增長的數(shù)字背后，其實(shí)是一個(gè)饑餓的市場。而滴滴正在蹂躪著這個(gè)市場。
以上海為例，有乘客反映，在出行時(shí)要加價(jià)10元才叫到一輛出租車。而走訪了解到，好多出租車對不加價(jià)的訂單采取無視態(tài)度，隨之而來的是有出行需求的人不得不提高出行成本以獲取出行方式。
可見滴滴在不斷唄資本擴(kuò)容、鯨吞快的、收購Uber之后已經(jīng)形成一定規(guī)模的壟斷地位，成為“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的制定者，擁有絕對的議價(jià)能力。
2017年1月24日，上海市運(yùn)管處、市交通執(zhí)法總隊(duì)和價(jià)檢局聯(lián)合約談滴滴平臺，提出根據(jù)出租車管理的相關(guān)法律法規(guī)，滴滴應(yīng)立即著手下線出租車加價(jià)功能，不得以任何方式給巡游出租車提供加價(jià)的信息。
4、資本催化下的滴滴 進(jìn)軍獨(dú)角獸的背后需要全方位能力的提升
多年以來，我們的傳統(tǒng)公共交通、出租車等，都大大限制了出行的效率。網(wǎng)約車之所以能迅速做大，皆因切中這一痛點(diǎn)。
在連續(xù)三場(快的、優(yōu)步、美團(tuán))補(bǔ)貼大戰(zhàn)中勝出的滴滴，毫無疑問是最典型的“被資本奶大”的企業(yè)。更毫無疑問的是，以5000億元估值沖擊IPO，是滴滴對背后資本的唯一交代。
在短短幾年的迅速擴(kuò)張中，似乎這個(gè)被奶大的企業(yè)除了估值進(jìn)軍獨(dú)角獸領(lǐng)域，其管理能力和配套機(jī)制并沒有得到應(yīng)有的提升。
在資本的不斷催化下，對滴滴來說可能只有估值才是第一要?jiǎng)?wù)，這中間，所有的人和事都可以簡化為數(shù)據(jù)、流量，“服務(wù)”和“維護(hù)”，反而變作了成本。
在世界各國，出租汽車等旅客運(yùn)輸服務(wù)都被譽(yù)為“運(yùn)送生命”的服務(wù)。但接二連三的事件，充分暴露出滴滴平臺在“運(yùn)送生命”上存在重大的安全隱患和經(jīng)營管理漏洞，反映出滴滴這樣的平臺公司片面重視追求業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益，而忽視安全管理，安全底線一再丟失，對國家法律法規(guī)沒有敬畏心，缺乏依法經(jīng)營的意識，缺乏對乘客安全負(fù)責(zé)的社會責(zé)任心，缺乏科學(xué)有效的安全管理體系。
可見，如果滴滴沒有將人身安全落實(shí)到位，那么再多的資本去擴(kuò)充估值，也是一個(gè)沒有靈魂的驅(qū)殼。
5、美國治理AT&T壟斷的借鑒意義 行業(yè)亂象亟待整治
AT&T的前身是由電話發(fā)明人貝爾于1877年創(chuàng)建的美國貝爾電話公司。1895年，貝爾公司將其正在開發(fā)的美國全國范圍的長途業(yè)務(wù)項(xiàng)目分割，建立了一家獨(dú)立的公司稱為美國電話電報(bào)公司(AT&T)。1899年，AT&T整合了美國貝爾的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，成為貝爾系統(tǒng)的母公司。
持續(xù)的高通脹低就業(yè)、不斷增加的財(cái)政赤字和來自日本等國的競爭威脅，讓美國人陷入到好日子不在的危機(jī)感中。美國社會開始懷疑美國的經(jīng)濟(jì)制度出了問題，改革才是走出泥潭的唯一出路，提高企業(yè)競爭的強(qiáng)度才是提高效率的正道。在這種背景下，盡管有著自然壟斷的理論依據(jù)籠罩著，但幾乎獨(dú)家壟斷美國所有的電話業(yè)務(wù)的AT&T越來越讓人看不順眼。
美國電信公司AT&T被指控因?yàn)閴艛嗵Ц呦M(fèi)者所支付的價(jià)格，但并不是因?yàn)槠湟?guī)模和市場份額，而是因?yàn)樗刂屏吮镜仉娫捑W(wǎng)絡(luò)，在其他長話公司試圖為消費(fèi)者直接提供通話服務(wù)時(shí)設(shè)置障礙，為了維持它在市場上的壟斷地位，阻礙互聯(lián)互通，而且不允許用戶使用其它公司的通信設(shè)備。
在不斷的聲討中，AT&T被分拆成一個(gè)專營長途電話業(yè)務(wù)新AT&T公司，他繼承了母公司名稱和7個(gè)本地電話公司(即“貝爾七兄弟”)。在拆分之前，AT＆T幾乎壟斷了美國的州內(nèi)、州際和國際電話業(yè)務(wù)。
雖然滴滴的體量還沒有達(dá)到這種壟斷級別，但是巨額補(bǔ)貼和加價(jià)派車基本與上述行為有著異曲同工之處。
伴隨AT&T的解體，競爭迅速白熱化。AT&T的市場份額不斷受到MCI和Sprint兩家經(jīng)營長話公司的蠶食而急速滑落，新興電信運(yùn)營商如雨后春筍般出現(xiàn)，通信市場出現(xiàn)激烈競爭。AT&T的市場占有率從1984年的超過90%下降到幾年后的50%。反壟斷當(dāng)初設(shè)定的提高效率降低價(jià)格目標(biāo)也被幾年后的事實(shí)所驗(yàn)證。美國的電話通話價(jià)格到20世紀(jì)80年代末下降了40%。事實(shí)證明，對AT&T的肢解，的確達(dá)到了消費(fèi)者福利最大化的目標(biāo)。
反觀網(wǎng)約車市場，遲遲沒有出現(xiàn)公認(rèn)的有競爭實(shí)力的第二名，在壟斷市場份額的情況下，滴滴擁有更多的定價(jià)話語權(quán)。當(dāng)前處于寡頭壟斷的滴滴，如果沒有監(jiān)管這雙有形手加以遏制，那可能以后發(fā)展出問題就不是定價(jià)上的高與低了，而是乘客出行安全，這條網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的底線也可能面臨這嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)了。
6、總結(jié)：
馬克思在資本論中曾引用一段話：“資本家害怕沒有利潤或利潤太少，就像自然界害怕真空一樣。一旦有適當(dāng)?shù)睦麧�，資本就大膽起來�！�
“如果有百分之十的利潤，他就保證到處被使用；有百分之二十的利潤，它就活躍起來；有百分之五十的利潤，它就鋌而走險(xiǎn)；為了百分之一百的利潤，它就敢踐踏一切人間法律；有百分之三百的利潤，它就敢犯任何罪行，甚至冒絞死的危險(xiǎn)�！�
但是一個(gè)被金錢扭曲價(jià)值觀的企業(yè)，注定走不了太遠(yuǎn)。
在資本的洗禮下，好多人容易迷失自我，企業(yè)也是一樣。希望那個(gè)一味追逐估值的滴滴能夠痛改前非、找回初心，在保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的前提下，致力為人們提供更便利的出行方式，還行業(yè)一個(gè)明媚發(fā)展的春天。
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