超車技巧|彎道超車|降檔超車|強(qiáng)行超車|右側(cè)超車等如何超車?

　一輛車經(jīng)過(guò)另一輛車的側(cè)面，從后面行使到前面的過(guò)程就是超車。超車是汽車在行駛中不可避免的一種比較危險(xiǎn)的行為。需掌握熟練的技術(shù)和技巧，并遵守交通法規(guī)，防止意外和事故發(fā)生。超車，粵語(yǔ)稱爬頭，是指在道路上駕車超過(guò)一輛較慢的車輛而行駛至其前方的行為。用于超車的車道一般為內(nèi)側(cè)車道，即較接近道路中心而離路肩較遠(yuǎn)的車道。在靠右行駛的地區(qū)，超車道為靠左的車道;在靠左行駛的地區(qū)，超車道為靠右的車道。

 

如何超車

 

　　超車由幾個(gè)駕駛動(dòng)作復(fù)合而成，不但需要并線技巧，還需要油門和擋位的合理匹配。很多人并不能完全掌握超車技巧，在超車時(shí)存在誤區(qū)和技術(shù)缺陷。超車的動(dòng)作歸結(jié)起來(lái)是：加速并線進(jìn)入旁邊車道，加速直行超過(guò)需要超的車輛直至安全距離后并線回到原車道。通過(guò)超車動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)快速通行的目的。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)你前面的車由于自身的原因已經(jīng)嚴(yán)重影響到整個(gè)車道的車流速度，同時(shí)旁邊有可以安全借道的車道，這時(shí)你可以考慮超車。一般情況下，被超車輛具有以下特征：新手不敢提速的車、緩慢行駛的大客車或貨車、路線不熟駕駛猶豫的車輛、邊打電話邊駕駛的車輛，當(dāng)然還有一些不好判斷原因卻一直保持慢速行駛的車輛。 下面談?wù)勅绾纬嚕?/P>

　　1、眼觀六路。由于超車需要借道，因此超車前一定要先觀察所要借用車道的狀況，這時(shí)候可以利用并線的技巧，安全并入旁邊車道。除了觀察旁邊車道的車輛行駛狀況，還要觀察所要超的車前面的車輛行駛狀況。另外，在超車前也要觀察前車是否要超越它前面的車，如果有，那么你要等前車超車完成后再實(shí)施超車。

　　2、降擋超車。降檔超車是指汽車在超車時(shí)需要降檔，效果會(huì)更好。加檔的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，但車速保持不變，同時(shí)由于變速箱傳動(dòng)比變小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車輪的扭力也變小。加檔動(dòng)作完成后，你通過(guò)加油門使車子提速，但由于扭力輸出變小，車子提速也比較緩慢。減檔的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即升高，但車速保持不變，同時(shí)由于變速箱傳動(dòng)比變大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車輪的扭力也變大。減檔動(dòng)作完成后，你通常通過(guò)減油門使車子減速(所謂的減速減檔)， 由于扭力輸出變大，此時(shí)繼續(xù)加油門會(huì)使車子產(chǎn)生很大的加速度，車子提速迅速，這樣就能滿足超車的需要，因?yàn)槌囆枰恼撬矔r(shí)的高加速度，加檔加油產(chǎn)生的加速度遠(yuǎn)小于減檔加油產(chǎn)生的加速度，后者的代價(jià)雖然是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能會(huì)過(guò)高，不過(guò)只是暫時(shí)超標(biāo)一下，超完車不就馬上恢復(fù)正常了。 如何減檔(具體操作)直接踩離合減檔后立刻加油，不能剎車減速。

　　3、右側(cè)超車。超車通常是從左側(cè)超過(guò)，以前很多道路的最內(nèi)側(cè)車道為超車道，因此先加速向左并線，完成并線方向盤(pán)回正后加速直行至安全距離，再向右并入原車道。在這個(gè)過(guò)程中切忌連續(xù)并線，也就是說(shuō)剛剛超過(guò)被超車輛，然后馬上并回原車道，這樣很容易與被超車輛發(fā)生碰撞。最好在第一次并線完成后直行加速，觀察后視鏡，如果在后視鏡中看到所超車輛，那么此時(shí)并入一定是安全的。從右側(cè)超車動(dòng)作要領(lǐng)是一樣的。

　　4、遇靜則緩。行車遇到前面靜止的車輛需要超越時(shí)，特別是在路面很窄的情況下，超車時(shí)一定要緩慢，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車，以防止靜止的前車突然打開(kāi)車門，發(fā)生沖撞。

 

不可強(qiáng)行超車

 

　　我們需要超車的技巧，但不提倡頻繁超車。另外，很多情況下并不適合超車。特別是對(duì)于雙向雙車道混合交通的道路。

　　首先在擁堵路況下最好不要超車，因?yàn)榇藭r(shí)車速很慢，不利于完成并線和加速的動(dòng)作，即便是完成超車也不會(huì)實(shí)現(xiàn)快速通行的目的。

　　對(duì)于雙向通行雙車道的道路，上坡的時(shí)候，特別是在接近坡頂?shù)臅r(shí)候，最好不要超車。由于坡頂?shù)淖钃酰刮覀兛床灰?jiàn)對(duì)面有無(wú)來(lái)車，成為視覺(jué)盲區(qū)，此時(shí)不應(yīng)超車。同樣是這樣的道路，如果遇到比較大的彎路，并且已經(jīng)阻擋了視線，入彎前一定不要超車，等駛過(guò)彎路，當(dāng)視野開(kāi)闊后，至少是可以看到對(duì)面來(lái)車后方可實(shí)施超車。

　　由于超車時(shí)需要瞬時(shí)的加速，因此除了充分發(fā)揮車輛動(dòng)力性能外，路面的附著力也非常關(guān)鍵。比如在冰雪路面不要超車，因?yàn)樗矔r(shí)加速很容易打滑，造成超車動(dòng)作不能按照駕駛員的意愿順利完成，極易發(fā)生危險(xiǎn)。

　　超車是相對(duì)復(fù)雜的駕駛動(dòng)作，但是如果具備合格的并線技巧，同時(shí)對(duì)于油門的掌握很到位的話，你可以比較順利掌握超車技巧。作為車主應(yīng)充分了解自己所駕車型的加速性能，這樣在超車時(shí)才能準(zhǔn)確無(wú)誤地判斷是否能夠快速、安全超車。

 

彎道超車

 

　　彎道超車是在競(jìng)技超車出現(xiàn)的，平常駕駛車在彎道和路口是不允許超車的。只能在競(jìng)技賽車當(dāng)中，彎道超車比如F1，兩個(gè)車馬力差不多，速度又都是風(fēng)馳電掣高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，幾乎不可能在直道上超車，只有在彎道的時(shí)候，幾乎是超車的唯一機(jī)會(huì)。彎道超車在競(jìng)技賽車當(dāng)中，非常高難度的超越對(duì)手的行為。

　　彎道是每個(gè)車手都必須面對(duì)的。相對(duì)于直道而言，彎道上困難多。過(guò)彎道時(shí)，原來(lái)領(lǐng)先的車手可能因彎道而落后，落后的車手可能因彎道而領(lǐng)先。現(xiàn)在這一用語(yǔ)已被賦予別的內(nèi)涵，“彎道”往往被理解為社會(huì)進(jìn)程中的某些變化或人生道路上的一些關(guān)鍵點(diǎn)。這種特殊階段充滿了各種變化的因素，極富風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，充滿了超越對(duì)手、超越自我的種種機(jī)遇

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