高效率低成本的運(yùn)輸新模式
“開(kāi)上了甩掛牽引車后，我們路上時(shí)間少多了，很方便。 ”在南昌三志物流公司甩掛運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一名司機(jī)告訴記者：“過(guò)去，開(kāi)普通大貨車，等候裝貨、卸貨就要近10個(gè)小時(shí)，甚至兩三天�，F(xiàn)在不用等，掛上掛車就可以接著跑。”
“甩掛”就是“甩掉掛車”，繼續(xù)行駛。傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時(shí)，等候貨物裝車上路；到乙地后，又把貨卸下才開(kāi)拔。推行甩掛運(yùn)輸后，貨車被分成牽引車與掛車兩個(gè)部分，到達(dá)目的地后，牽引車直接卸下掛車，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車即可上路。這樣，省去了一裝一卸約10個(gè)小時(shí)的時(shí)間，大大提高了運(yùn)輸效率。
甩掛運(yùn)輸使用大噸位的半掛車、掛車，運(yùn)輸能力是普通單車的2倍左右，節(jié)能減排效果顯著。以南昌至濟(jì)南線為例，全程1050公里，在甩掛運(yùn)輸方式下，南昌三志物流公司今年3月共運(yùn)行51趟。而傳統(tǒng)9.6米單車完成該運(yùn)量需要運(yùn)行68趟。據(jù)公司測(cè)算，甩掛運(yùn)輸比單車運(yùn)輸降低成本40%左右，減少油耗30%左右。
甩掛運(yùn)輸實(shí)行“一車多掛”，減少了物流公司的車輛配置數(shù)量，降低了車輛采購(gòu)成本。以南昌至濟(jì)南線為例，如需雙向每日發(fā)1輛車，在未實(shí)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)以前，需要配置5至6輛車，而使用甩掛運(yùn)輸后，只需配置2輛牽引車、4至6輛半掛車即可滿足需求�！百�(gòu)車成本直接降低一半以上�！比疚锪髫�(fù)責(zé)人介紹。
先行探索勢(shì)頭強(qiáng)勁
據(jù)了解，2010年底，交通運(yùn)輸部提出大力發(fā)展公路甩掛運(yùn)輸，并選擇了10個(gè)省市開(kāi)展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)。盡管我省沒(méi)有被列入試點(diǎn)，但以南昌三志物流為代表的物流企業(yè)積極探索，取得了較好成效，成為全國(guó)極少數(shù)真正“甩起來(lái)”的企業(yè)，令同行刮目相看。
南昌三志物流是一家民營(yíng)物流企業(yè)。為了尋求降低運(yùn)輸成本的途徑，早在2006年底就開(kāi)始嘗試甩掛運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)半年的實(shí)踐，收到了意想不到的效果。2007年，該公司全面推廣甩掛運(yùn)輸。目前，該公司有牽引車及大型干線運(yùn)輸車輛89臺(tái)，掛車200多輛，在全國(guó)各地開(kāi)通了110條省際直達(dá)甩掛運(yùn)輸專線，并設(shè)立了47個(gè)甩掛貨運(yùn)站點(diǎn)，基本形成覆蓋全國(guó)的甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2011年，該公司90%的貨物運(yùn)輸由甩掛作業(yè)車輛完成，全年完成甩掛運(yùn)輸6600余趟，發(fā)送運(yùn)量53.6萬(wàn)噸。
4月6日，記者在南昌三志物流公司采訪時(shí)，一位正在裝貨的醫(yī)藥企業(yè)工作人員告訴記者，他們與三志物流合作了多年，這里每10公斤貨物運(yùn)價(jià)要比其他物流企業(yè)便宜0.5元至1元。據(jù)了解，目前，三志物流噸公里運(yùn)價(jià)約0.17元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)0.3元左右的水平。憑借運(yùn)力周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，三志物流發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，不僅吸引了省內(nèi)發(fā)往全國(guó)各地的貨源，還與晨鳴紙業(yè)、江中制藥等一批大企業(yè)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。
現(xiàn)在，選用甩掛運(yùn)輸方式成為南昌物流市場(chǎng)客戶的首選。2011年，三志物流零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸量達(dá)120萬(wàn)噸，運(yùn)輸規(guī)模居南昌市首位；公司全年完成營(yíng)業(yè)收入7.2億元，今年預(yù)計(jì)可突破10億元。
讓甩掛運(yùn)輸真正“甩”起來(lái)
集約化、高效率的甩掛運(yùn)輸是現(xiàn)代化的物流新形態(tài)，代表著未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。在國(guó)外，甩掛運(yùn)輸起步較早，發(fā)展得較成熟。我國(guó)雖然自2010年底就開(kāi)始推行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，但由于多種因素制約，一直未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
業(yè)內(nèi)人士指出，推行甩掛運(yùn)輸，需要貨源、公路網(wǎng)絡(luò)、車輛和場(chǎng)地等因素“一個(gè)都不能少”。而只有大規(guī)模的物流公司，才能使甩掛成為可能。規(guī)模越大，網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越明顯。
南昌市交通運(yùn)輸局貨運(yùn)科科長(zhǎng)張平指出，目前南昌市有上千家物流企業(yè)，但普遍規(guī)模偏小，運(yùn)輸組織化程度低，運(yùn)輸成本高，經(jīng)營(yíng)狀況慘淡�？上驳氖牵陙�(lái)，隨著國(guó)家一系列政策的出臺(tái)，物流行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，甩掛運(yùn)輸也日益進(jìn)入人們的視野。交通運(yùn)輸部把推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸列入道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃；國(guó)家也在車購(gòu)稅資金中列專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。3月，交通運(yùn)輸部第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型正式公布，甩掛運(yùn)輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。
在江西省，一批頗具規(guī)模的物流企業(yè)都在努力嘗試甩掛運(yùn)輸。盡管步履緩慢，但前景光明。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要讓甩掛運(yùn)輸真正“甩”起來(lái)，地方政府要珍惜和重視這一“自然生長(zhǎng)”起來(lái)的先進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)方式，大力倡導(dǎo)和推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，并在政策上加強(qiáng)扶持，逐步形成支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制和良好發(fā)展環(huán)境。
甩掛運(yùn)輸，讓我們共同期待。
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