剛剛過去的2015年公路貨運市場有喜有憂、有冷有熱，基本可以概括以下幾點：
●公路貨運業(yè)轉型升級的思考
一是如何去掉過剩產能。物流行業(yè)與其他所有行業(yè)一樣，存在著產能過剩，由于其進入和退出門檻都低，高度分散化，退出不會引起政府和銀行的大量損失，不會引起大型的群體事件，比較不易受到社會的關注。公路運輸行業(yè)的去產能化，是部分個體運輸業(yè)者的停駛和出賣車輛，是默默無聞地離開這個行業(yè)，但一旦行業(yè)好轉，又會有新的進入者涌入。在產能不夠的年代，各類經(jīng)營者都在做著擴大產能的事情，在目前情況下，企業(yè)應更關注提高效率、降低成本的事情。
二是如何改變“小散差亂”。為了解決物流行業(yè)小散亂差的問題，我們過去的解決思路是：一靠扶持大型企業(yè)集團、二靠提高行業(yè)進入門檻。第一個藥方好像效果并不大，沒有一家大型企業(yè)是靠扶持長大的，它們都是靠在市場中競爭長大的。第二個藥方直接帶來了掛靠問題，在有行政壁壘、資質要求的行業(yè)普遍存在著掛靠問題。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)讓我們反思我們行業(yè)的基本特點和未來的發(fā)展模式，貨車運輸實際是個適合于個體從事的行業(yè)，即使在美國這樣的發(fā)達國家，整車運輸?shù)氖袌黾卸纫膊桓摺＜s運營效率提高、采購成本的降低不能抵消管理成本的上升。更關鍵的是，個體運營可以充分發(fā)揮個人的經(jīng)營積極性，是集約化運作做不到的。但是客戶要求集約化的運輸保障、要求有較高的風險承擔能力，又是個體司機所不擁有的。因此不是提高準入門檻，而是要求建立合適的風險承擔能力體系、建立公平和透明的市場環(huán)境，是可能的政策選擇。
三是如何提高運輸效率。運輸效率的提高，表現(xiàn)在個體效率的提高、企業(yè)組織效率的提高和社會效率的提高。過去我們更關注個體效率的提高，現(xiàn)在可能更關心后兩類的提高了。社會效率的提升離不開標準化，貨運標準化還有一段路要走。這個標準化既包括硬件設施的標準化，也應包括服務內涵的軟標準化。
四是如何推動組織創(chuàng)新。個體司機不能享受到集中采購所帶來的價格優(yōu)勢。因此，市場需要創(chuàng)新的組織模式出現(xiàn)。“營改增”為這樣的創(chuàng)新提供了稅制保障、移動互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展為這樣的創(chuàng)新提供了技術保障，即將推出的無車承運人為這種創(chuàng)新提供了制度保障。我們有理由相信，在新的一年中一定會出現(xiàn)新的組織模式。
●公路貨運業(yè)的外部環(huán)境
從公路貨運的外部環(huán)境來看，政策變化不大，尤其是利好行業(yè)的種種政策因各種原因未能如期推出，留下了一些遺憾。
柴油價格以降為主、低位徘徊，降低了公路運輸業(yè)的成本。但與此同時，部分省市高速公路部門以改計重收費和提高超載超限運輸?shù)倪`法成本為由，變相提高了高速公路的收費標準。
ETC全國聯(lián)網(wǎng)9月底如約到來，減少了司機攜帶大量現(xiàn)金的煩惱，但貨車無法走ETC通道，未能提高貨車的運營效率。
關于在用車輛后裝尾板事宜，經(jīng)過全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議的協(xié)調，終于出臺了國家標準，但具體落實還有一段路要走。
GB1589技術層面的修改終于完成，業(yè)界關心的車輛長度和荷載基本確定，預計2016年即將開始實施。
業(yè)界期待的“營改增”進一步擴圍，尤其將路橋費納入“營改增”范圍，但未能按預期在“十二五”期間完成。
“車輛二級維護”的取消和“無車承運人”政策未能如期推出。
●新常態(tài)下公路貨運業(yè)的變化
從行業(yè)內部來看，由于經(jīng)濟進入新常態(tài)，大宗貨量下降，快消品貨量增速下滑，快遞貨量一枝獨秀。
整個行業(yè)不景氣。合同物流公司利潤率下滑。“大三方”由于受到客戶壓價和成本上升的影響，利潤下滑。就連過去多年活得非常滋潤的“小三方”，由于部分客戶倒閉，造成了一定的壞賬。一些網(wǎng)絡型的零擔公司，由于代收貨款出了問題，“跑路”現(xiàn)象時有發(fā)生。一些專線公司，由于貨量無法維持，開始轉型或退出。調車經(jīng)紀人調車量下降，行業(yè)內各類公司進入“苦熬”模式。
在經(jīng)濟不景氣的情況下，輕資產的模式由于其包袱輕、轉型快，尤其受到業(yè)界的歡迎。各物流公司對投資都非常謹慎，大家更愿意租用各種設施。
與此同時，公路貨運行業(yè)受到資本高度關注，2015年資本主要投向了互聯(lián)網(wǎng)+、投向了車貨匹配。上半年資本比較看好長途的車貨匹配，下半年更多地投向了市內的車貨匹配�，F(xiàn)在除了已經(jīng)獲得投資的車貨匹配公司外，其他新的車貨匹配公司很難拿到投資了。持續(xù)的融資能力成為這部分新銳公司的核心能力之一。也有一些傳統(tǒng)的物流公司融資很成功，如百世物流、快行線等公司，但他們無不在轉型的路上。車貨匹配模式尚無一家盈利，但每家都宣布獲得了大量的司機資源甚至是交易數(shù)量。很多人開始冷靜思考車貨匹配是不是一個偽命題，還有多長的路要走。公路運輸行業(yè)是最早開放的行業(yè)之一，行業(yè)中的各種角色，如黃牛、配貨市場、停車場，都有其自身的價值，絕非簡單一款APP能替代。拿到投資的這些新銳公司也在快速地學習和轉型，有的開始做合同運力，有的開始做個體司機的服務體系，有的開始做合同物流。這種轉型能否成功，取決于他們的學習和快速試錯的能力。在與這些新銳公司的交流中，傳統(tǒng)物流人也學到了很多東西。
與資本積極擁抱物流行業(yè)一樣，傳統(tǒng)物流人也開始積極擁抱資本。2015年有幾十家物流或者相關的公司上了新三板，數(shù)量超過了過去全部上市公司的總數(shù)。但最遺憾的是，由于政策變化，德邦在2015年未能如愿上主板。
2015年的另一個主題是加盟。加盟型的零擔公司——安能的快速發(fā)展，讓傳統(tǒng)的零擔巨頭們都開始嘗試加盟模式，但對其銷售額和市場占有率的貢獻率尚不清楚。
聯(lián)盟的深化也是值得關注的動態(tài)之一，深圳的部分專線聯(lián)盟成立好友匯組成股份公司。區(qū)域小霸王合資成立了壹米滴答，說明了過去的聯(lián)盟只是一種暫態(tài)，終極發(fā)展應該合股成立公司。
平臺的快速發(fā)展同樣令人矚目�？ㄐ刑煜赂羧砦寰烷_辟新的園區(qū)，發(fā)展勢頭很猛。
物流和金融，在這一年發(fā)展得也很快。很多人看到，互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融成為一種新的盈利模式，貸款、保理、代收貨款、保險等成為新的贏利點。
在行業(yè)熱熱鬧鬧的背后，還有一些公司在做著靜悄悄的嘗試，新躍物流的小微企業(yè)服務模式、跨越物流的小件貨物極速運輸模式都在做著有益的嘗試。
●2016年公路貨運業(yè)展望
展望2016年，我們可以期待的有很多。
從政策方面來說：“營改增”的進一步擴圍，尤其是路橋費納入抵扣范圍，將使整個行業(yè)的稅負下降;“二維”的取消將為整個行業(yè)減負;GB1589的正式實施將推進標準化的建設，使整個行業(yè)的競爭更加規(guī)范。GB1589推出后，明確了車貨總重49噸以上為超載，市場是否會選擇4*2的牽引車替代6*4的牽引車成為主力車型也同樣值得關注。
從整個行業(yè)來說：一是期待建立公平的執(zhí)法環(huán)境。在去產能化的過程中，如何防止不顧安全、任意超載、隨意增大車型，防止劣幣驅除良幣，需要建立公平的執(zhí)法環(huán)境。在GB1589推出后，如何對待在用的17.5米高低板和53尺掛車，也需要有個明確的說法。整個行業(yè)會不斷尋求新的服務手段、新的業(yè)務模式，為客戶提供更加豐富的服務產品。在高度市場化的行業(yè)，從來就不缺創(chuàng)新�？梢灶A期的是，有些企業(yè)會在困境中脫穎而出，繼續(xù)做大做強。
二是期待新銳公司的轉型調整。大部分受資本追捧的模式會在試錯后退出，部分會轉型，持續(xù)的融資和快速的轉型考驗著這部分新銳公司。這里有兩個方向值得關注，一是為貨主的服務方向，需要其創(chuàng)新服務產品。二是為個體司機的服務方向，需要其能掌握司機的真正“痛點”。在這個過程中，資本仍然起著重要的作用。
三是期待行業(yè)的兼并重組。在資本的催化下，行業(yè)的兼并重組將會比以往任何一年更加熱鬧，可以期待的是新銳公司與傳統(tǒng)物流公司的組合、上下游公司的組合，將會為社會提供更加豐富的服務。這個過程中，資本的助力作用也非常明顯。
四是期待貨運金融模式創(chuàng)新。金融模式會被很多人模仿，但其中的風險也應給予關注。當年的倉單質押，曾經(jīng)火極一時，最后引發(fā)了巨大的風險。如何規(guī)避這樣的風險，需要未雨綢繆。
五是期待短途運輸?shù)娜斜P化。隨著人力成本的提高，托盤化將會被越來越多的人接受，尤其是400公里以內的全托盤化的運輸將成為一種趨勢。
六是關注鐵路貨運改革對公路貨運的影響。2016年元月，鐵路增加了28列貨運列車，達到193列，這將會擠占部分公路貨運市場。
七是特別期待正在醞釀的行業(yè)利好政策盡快出臺。有很多事情是很難預測的，但是是可以創(chuàng)造的。讓我們一起努力，為創(chuàng)新的2016做點事情。
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