今年1月18日，交通運輸部副部長翁孟勇在在國信辦新聞發(fā)布會上明確表示，我們的目標是將來全部取消二級公路收費，截至2010年底，全國已經有17個省全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點1723個，總里程9萬公里。
今年“兩會”期間減少收費站點，降低高速公路收費等話題也成為代表和委員熱議的焦點，3月8日，全國政協(xié)委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)建議對全國收費公路徹底整頓，逐步取消普通公路收費，降低高速公路的收費標準，普通公路使用者已繳納車輛購置稅、車船稅、燃油稅等稅費，不應再重復交過路費。
3月23日，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中在記者會上表示，交通運輸部將研究構建兩個路網體系，既以高速公路為主的低收費，高效率的“收費公路體系”，和以普通公路為主的，體現政府普遍服務的“非收費公路體系”，免費公路將成為中國公路的主體，非收費公路將占全國公路總里程的96%以上，收費公路體系占全國公路里程不到4%，收費也不以盈利為目的。
《人民日報》文章，去年我國稅收達到7萬多億，土地收入2.7萬億元，加上其他各種稅費，早就超過10多萬億元，從老百姓身上收這么多錢，老百姓卻連免費路都走不上，未免太說不過去。
《中國青年報》文章，畸高的公路收費盤剝著民眾利益，阻礙著經濟發(fā)展，是時候對其進行“清算”了。
張鴻：依照交通部數據，中國竟然還要發(fā)展6萬公里收費公路
(《今日觀察》評論員)
我們交通部門首先應該志存高遠，古人說：“法乎其上，得乎其中，法乎其中，得乎其下�！爆F在收費公路體系不超過4%是治理目標，也是未來發(fā)展收費公路的目標。目前中國的公路總里程是400萬公里，如果按4%來算，那應該是16萬公里的收費公路，但是現在按照廣泛的報道是10萬公里收費公路，那么我們還要發(fā)展6萬公里收費公路。
志存高遠是什么意思？2003年，美國的高速公路是9萬公里，但收費里程是780公里，占的比例是8.8%。那么我們應該有這樣的志氣，高速公路的4%是收費的，96%是不收費的。從全國政協(xié)委員在兩會上的一個提案，我們能看到現在我國高速公路95%，一級公路65%都是收費，所以首先交通部門得制定特別高遠的一個目標，其次無論是中央政府，還是地方政府都要學會算大帳，所以我們提到物流，就是要讓物能夠低成本的流起來，這其實是對經濟非常大的一個貢獻，而不是簡單的算小帳，算一個小的收費站對地方政府的收入來源。
馬光遠(微博 專欄)：參考美國經驗 把灰色地帶變成無縫隙的地帶
(《今日觀察》評論員)
實際上從世界高速公路的發(fā)展來看，除了德國在希特勒時期使用高速公路的主要目的是為了打仗以外，當年修高速公路的國家的主要目的是為了能夠節(jié)省成本，包括車輛的機械損耗、省油、省時間等等�，F在恰好相反，前不久的368萬罰款已經很能說明問題了，一旦跑高速路，不但節(jié)省不了成本，反而會增加成本。從經濟上來說，如果一條路是增加成本的，那么這條路是可以不修的。從制作經濟學本身來講，為什么有路，為什么有國家，為什么有公司，為什么有企業(yè)？它的主要原因是可以節(jié)省交易成本，所以路如果是增加成本，那么這條路可以不要。
為什么我們現在有收費公路？是因為原先政府沒錢，為了從多方面的籌措資金來建設路，所以從1984年以來形成了收費修路的模式，從目前來講，我認為這個模式已經走到頭了。第一，我們現在的財政是全球第二大財政，政府是有錢修路的；第二，現在的這種模式本身形成了一個暴利的公路，收費公路本身每年在我們的GDP里占2%，這對經濟發(fā)展已經造成了阻礙。
現在徹底要放棄收費很難，因為關于路的維修、運營和新建，現在還沒有一個很好的制度安排來取代它。現在來講，首先收費一定要降下來，這條路不能變成一條暴利的路，要設定一個最高限；其次我們認可交通部的思路，就是要把費降下來，就把時間延長，但是費降到多低，時間延長多長，這也需要設計。我們最終的目的應該是把整個的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個增加利潤、增加國家經濟競爭力的一個環(huán)節(jié)，而不是阻礙的一個環(huán)節(jié)，不是一個負面的效應。
劉元春：要加強整個公路收費管理體制的改革
(中國人民大學經濟學院副院長 《今日觀察》特約評論員)
要加強整個公路收費管理體制的改革，體制的改革，很重要的一點就是由于我們目前是由交通廳主導高速公路的建設、管理、相應的運營以及收費監(jiān)測，這樣導致的一個結果就是，我們高速公路如何收費、收的費用如何進行償還貸款、如何進行進一步的路橋建設(14.90,0.00,0.00%)等問題，失去了一般民眾的監(jiān)控。
吳清一：對公路的所有權、公路權實施轉移
(北京科技大學物流研究所所長 《今日觀察》特約評論員)
對公路的所有權、公路權，實施一些由國家來出面的方式來進行轉移，轉移成國家財產，讓它不要負債。在解決過程里面，既得利益的系統(tǒng)或者是部門，會帶來很大的阻力，但考慮到整體利益，還是應該解決的，我認為也是能夠解決的。
張鴻：收費站的收費信息都應公開公示
(《今日觀察》評論員)
我們首先要做的一個非常簡單的事情就是公開，從微觀上來講，當我路過一個收費站時，你從我口袋里掏錢，我就有權利知道這個收費站收費的名義，它當時的借款額度、還款的年限，收費金額的用途要公示；其次宏觀的講，作為一個納稅人，我們交了包括車輛購置稅、車船稅、燃油稅等等稅費，我有權利知道這些稅費到底都用哪兒，這些不僅是納稅人的權利，我想也是政府的義務。
馬光遠：公路要姓公 首先建設者應該姓公
(《今日觀察》評論員)
公路要姓公，那么首先建設者應該姓公，現在這種收費修路的模式本身應該半退休，也就是說我們現在的修路的費用里面，最起碼有相當的一半應該由政府來承擔，這樣整個費用肯定會下來。2008年燃油稅改革的一個主要目的是取消別的費用，收這個稅的最主要目的就是用于未來的公路建設。燃油稅改革完成以后，每年增收的稅收是三四千億，那么這其中如果有百分之八九十都用來修路，那么現在我們整個的通行費用也會降很大一部分，所以最根本的還是改變我們目前的融資模式，應該過渡到由政府和私人公司共同來承擔修路的任務，這樣整個費用才會降下來。
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