此次參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項(xiàng)目，是吉利支持鐵路部門混改的探索，也是吉利布局未來出行、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。
中國鐵路總公司（下稱中鐵總）的混合所有制改革再落一子。
6月6日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（下稱吉利）和深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司（下稱騰訊）聯(lián)合宣布，雙方組成的聯(lián)合體中標(biāo)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)）49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目。
動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動(dòng)車組Wi-Fi的企業(yè)。此前4月，中鐵總在北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)掛出了動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價(jià)30.49億元。
交易完成后，中鐵總在動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)持股51%，是絕對控股方。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從吉利內(nèi)部有關(guān)人士處了解到，吉利持股39%，騰訊持股10%，交易總價(jià)為43億元人民幣。
動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓是中鐵總2018年在混改方面邁出的重要一步。中鐵總有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，此次通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓確定與騰訊、吉利攜手建設(shè)經(jīng)營動(dòng)車組Wi-Fi平臺(tái)，對于推動(dòng)高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)”融合發(fā)展，拓展國鐵企業(yè)資產(chǎn)市場化經(jīng)營新領(lǐng)域等方面均具有重要意義。
吉利董事長李書福表示，此次參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項(xiàng)目，是吉利支持鐵路部門混改的探索，也是吉利布局未來出行、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。
不過，與航空Wi-Fi類似，高鐵Wi-Fi也面臨著商業(yè)變現(xiàn)的問題。有Wi-Fi經(jīng)營業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前復(fù)興號(hào)Wi-Fi應(yīng)該用的是3G/4G網(wǎng)絡(luò)，但高鐵旅客直接用3G/4G流量也問題不大，從這個(gè)角度來說艙內(nèi)Wi-Fi的價(jià)值有限。
鐵總混改再落地
今年1月，中鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福在工作會(huì)議上介紹2018年鐵路改革工作時(shí)，提到“積極推進(jìn)混合所有制改革”，其中關(guān)鍵的一點(diǎn)便是推進(jìn)Wi-Fi運(yùn)營公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
4月1日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)掛出一則產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，標(biāo)的正是動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)49%的股權(quán)。而動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總下屬企業(yè)中唯一的Wi-Fi經(jīng)營公司。
公開信息顯示，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)成立于2017年12月20日，注冊資本5000萬元人民幣，法定代表人為張振利。動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)原先由中國鐵路投資有限公司（下簡稱“中國鐵投”）100%控股，中國鐵投則是中鐵總的全資子公司。
截至2017年12月31日，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)的營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤和負(fù)債均為零，資產(chǎn)總計(jì)和所有者權(quán)益為5000萬元。
從掛牌日到成交日，經(jīng)歷了兩個(gè)月有余。上述中鐵總?cè)耸拷榻B，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓受到廣泛關(guān)注，國內(nèi)眾多知名企業(yè)表達(dá)了合作意愿。目前尚不清楚究竟有多少聯(lián)合體參與了競標(biāo)，不過，從最終成交價(jià)格相對于底價(jià)上漲了41%的情況來看，競爭相當(dāng)激烈。
值得一提的是，上市公司神州高鐵(4.960, 0.00, 0.00%)（000008.SZ）曾組成聯(lián)合體參與競標(biāo)，但因“在本次競標(biāo)方案、投資比例等方面未能達(dá)成一致意見”，最終退出。
另外一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，此前的掛牌公告表示，意向受讓方須為“在中國境內(nèi)依法注冊并有效存續(xù)的企業(yè)法人”，這意味著，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)這次含有混改意味的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，不對外企開放。
爭搶流量紅利
騰訊的入局頗在市場預(yù)料之中，而吉利則讓人有些意外。
早在2017年，中鐵總已經(jīng)開始與包括騰訊在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭接洽。5月，陸東福會(huì)見了阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云，7月會(huì)見了騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰，11月又會(huì)見了京東董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東。
空地互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟總干事王淼對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，目前航空、高鐵Wi-Fi的設(shè)備成本、流量成本都比較高，屬于互聯(lián)網(wǎng)最后一塊爭奪的流量入口，所以比較燒錢，也是比較容易引起B(yǎng)AT“戰(zhàn)爭”的領(lǐng)域。
盡管目前中鐵總的Wi-Fi布局僅在京滬高鐵復(fù)興號(hào)動(dòng)車及部分站內(nèi)，但長遠(yuǎn)規(guī)劃中，Wi-Fi將是一塊重要布局。中鐵總副總經(jīng)理、黨組成員黃民此前曾在某論壇上公開表示，未來Wi-Fi將推廣到全部高鐵。
這將是一個(gè)流量可觀的市場。中鐵總官網(wǎng)的新聞稿顯示，2017年，越發(fā)完善的鐵路網(wǎng)使鐵路旅客發(fā)送量增長9.6%，全國鐵路完成旅客發(fā)送量突破30億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送了17.13億人次，占比56.4%。
“隨著高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和車輛設(shè)備的發(fā)展，用戶對于高鐵服務(wù)，包括穩(wěn)定、高效、全面的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的要求也越來越迫切。”上述吉利內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，他們也十分看好鐵路出行衍生的市場空間。
按照股比，吉利在此次交易中斥資約34余億元。該人士還表示，吉利正積極探索、布局未來移動(dòng)出行，在鞏固硬件制造優(yōu)勢的前提下，著力發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案，向用戶提供線上線下高度融合的智能移動(dòng)空間。參與高鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營，正是布局未來出行的重要一步。
不過，在高鐵上鋪開Wi-Fi并獲得投資回報(bào)并非一件易事。一位中鐵總旗下子公司的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前之所以只在復(fù)興號(hào)上布局了Wi-Fi，主要是技術(shù)方面，火車速度太快難以長時(shí)間覆蓋的問題。
引入吉利和騰訊這樣的企業(yè)，技術(shù)方面將會(huì)得到很大程度上的支持，但后續(xù)還需要進(jìn)行大量測試，預(yù)計(jì)也不會(huì)是個(gè)很快的過程。
而在流量變現(xiàn)方面，有業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵內(nèi)的Wi-Fi價(jià)值可能不會(huì)有想象中那么大，當(dāng)前的無線局域網(wǎng)主要還是基于3G/4G的網(wǎng)絡(luò)，不具備獨(dú)特的排他性優(yōu)點(diǎn)，因此使用率不能保障。另一位券商人士則認(rèn)為，5G的興起也將對Wi-Fi造成一定沖擊。
不過，中鐵總已經(jīng)對未來的商業(yè)藍(lán)圖勾勒了初步圖景：與吉利和騰訊一起，加快建設(shè)和經(jīng)營動(dòng)車組Wi-Fi平臺(tái)，向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù)，包括Wi-Fi服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點(diǎn)餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等。
參照地鐵Wi-Fi運(yùn)營商的盈利模式，未來高鐵Wi-Fi或也將以用戶黏性為基礎(chǔ)，拓展廣告、合作費(fèi)用等多方盈利渠道。以南方銀谷為例，其重要的收入來源便是互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)和游戲公司的推廣分成，而這些，也都是建立在較高的流量基礎(chǔ)上的。
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