此次參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項(xiàng)目,是吉利支持鐵路部門混改的探索,也是吉利布局未來出行、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。
中國鐵路總公司(下稱中鐵總)的混合所有制改革再落一子。
6月6日,浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱吉利)和深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司(下稱騰訊)聯(lián)合宣布,雙方組成的聯(lián)合體中標(biāo)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(下稱動(dòng)車網(wǎng)絡(luò))49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目。
動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動(dòng)車組Wi-Fi的企業(yè)。此前4月,中鐵總在北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)掛出了動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告,49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價(jià)30.49億元。
交易完成后,中鐵總在動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)持股51%,是絕對控股方。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從吉利內(nèi)部有關(guān)人士處了解到,吉利持股39%,騰訊持股10%,交易總價(jià)為43億元人民幣。
動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓是中鐵總2018年在混改方面邁出的重要一步。中鐵總有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹,此次通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓確定與騰訊、吉利攜手建設(shè)經(jīng)營動(dòng)車組Wi-Fi平臺(tái),對于推動(dòng)高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)”融合發(fā)展,拓展國鐵企業(yè)資產(chǎn)市場化經(jīng)營新領(lǐng)域等方面均具有重要意義。
吉利董事長李書福表示,此次參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項(xiàng)目,是吉利支持鐵路部門混改的探索,也是吉利布局未來出行、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。
不過,與航空Wi-Fi類似,高鐵Wi-Fi也面臨著商業(yè)變現(xiàn)的問題。有Wi-Fi經(jīng)營業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,目前復(fù)興號(hào)Wi-Fi應(yīng)該用的是3G/4G網(wǎng)絡(luò),但高鐵旅客直接用3G/4G流量也問題不大,從這個(gè)角度來說艙內(nèi)Wi-Fi的價(jià)值有限。
鐵總混改再落地
今年1月,中鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福在工作會(huì)議上介紹2018年鐵路改革工作時(shí),提到“積極推進(jìn)混合所有制改革”,其中關(guān)鍵的一點(diǎn)便是推進(jìn)Wi-Fi運(yùn)營公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。
4月1日,北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)掛出一則產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告,標(biāo)的正是動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)49%的股權(quán)。而動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是中鐵總下屬企業(yè)中唯一的Wi-Fi經(jīng)營公司。
公開信息顯示,動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)成立于2017年12月20日,注冊資本5000萬元人民幣,法定代表人為張振利。動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)原先由中國鐵路投資有限公司(下簡稱“中國鐵投”)100%控股,中國鐵投則是中鐵總的全資子公司。
截至2017年12月31日,動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)的營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤和負(fù)債均為零,資產(chǎn)總計(jì)和所有者權(quán)益為5000萬元。
從掛牌日到成交日,經(jīng)歷了兩個(gè)月有余。上述中鐵總?cè)耸拷榻B,此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓受到廣泛關(guān)注,國內(nèi)眾多知名企業(yè)表達(dá)了合作意愿。目前尚不清楚究竟有多少聯(lián)合體參與了競標(biāo),不過,從最終成交價(jià)格相對于底價(jià)上漲了41%的情況來看,競爭相當(dāng)激烈。
值得一提的是,上市公司神州高鐵(4.960, 0.00, 0.00%)(000008.SZ)曾組成聯(lián)合體參與競標(biāo),但因“在本次競標(biāo)方案、投資比例等方面未能達(dá)成一致意見”,最終退出。
另外一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是,此前的掛牌公告表示,意向受讓方須為“在中國境內(nèi)依法注冊并有效存續(xù)的企業(yè)法人”,這意味著,動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)這次含有混改意味的股權(quán)轉(zhuǎn)讓,不對外企開放。
爭搶流量紅利
騰訊的入局頗在市場預(yù)料之中,而吉利則讓人有些意外。
早在2017年,中鐵總已經(jīng)開始與包括騰訊在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭接洽。5月,陸東福會(huì)見了阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云,7月會(huì)見了騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰,11月又會(huì)見了京東董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東。
空地互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟總干事王淼對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,目前航空、高鐵Wi-Fi的設(shè)備成本、流量成本都比較高,屬于互聯(lián)網(wǎng)最后一塊爭奪的流量入口,所以比較燒錢,也是比較容易引起B(yǎng)AT“戰(zhàn)爭”的領(lǐng)域。
盡管目前中鐵總的Wi-Fi布局僅在京滬高鐵復(fù)興號(hào)動(dòng)車及部分站內(nèi),但長遠(yuǎn)規(guī)劃中,Wi-Fi將是一塊重要布局。中鐵總副總經(jīng)理、黨組成員黃民此前曾在某論壇上公開表示,未來Wi-Fi將推廣到全部高鐵。
這將是一個(gè)流量可觀的市場。中鐵總官網(wǎng)的新聞稿顯示,2017年,越發(fā)完善的鐵路網(wǎng)使鐵路旅客發(fā)送量增長9.6%,全國鐵路完成旅客發(fā)送量突破30億人次,其中動(dòng)車組發(fā)送了17.13億人次,占比56.4%。
“隨著高鐵基礎(chǔ)設(shè)施和車輛設(shè)備的發(fā)展,用戶對于高鐵服務(wù),包括穩(wěn)定、高效、全面的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的要求也越來越迫切。”上述吉利內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示,他們也十分看好鐵路出行衍生的市場空間。
按照股比,吉利在此次交易中斥資約34余億元。該人士還表示,吉利正積極探索、布局未來移動(dòng)出行,在鞏固硬件制造優(yōu)勢的前提下,著力發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案,向用戶提供線上線下高度融合的智能移動(dòng)空間。參與高鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營,正是布局未來出行的重要一步。
不過,在高鐵上鋪開Wi-Fi并獲得投資回報(bào)并非一件易事。一位中鐵總旗下子公司的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,目前之所以只在復(fù)興號(hào)上布局了Wi-Fi,主要是技術(shù)方面,火車速度太快難以長時(shí)間覆蓋的問題。
引入吉利和騰訊這樣的企業(yè),技術(shù)方面將會(huì)得到很大程度上的支持,但后續(xù)還需要進(jìn)行大量測試,預(yù)計(jì)也不會(huì)是個(gè)很快的過程。
而在流量變現(xiàn)方面,有業(yè)內(nèi)人士表示,高鐵內(nèi)的Wi-Fi價(jià)值可能不會(huì)有想象中那么大,當(dāng)前的無線局域網(wǎng)主要還是基于3G/4G的網(wǎng)絡(luò),不具備獨(dú)特的排他性優(yōu)點(diǎn),因此使用率不能保障。另一位券商人士則認(rèn)為,5G的興起也將對Wi-Fi造成一定沖擊。
不過,中鐵總已經(jīng)對未來的商業(yè)藍(lán)圖勾勒了初步圖景:與吉利和騰訊一起,加快建設(shè)和經(jīng)營動(dòng)車組Wi-Fi平臺(tái),向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù),包括Wi-Fi服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點(diǎn)餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等。
參照地鐵Wi-Fi運(yùn)營商的盈利模式,未來高鐵Wi-Fi或也將以用戶黏性為基礎(chǔ),拓展廣告、合作費(fèi)用等多方盈利渠道。以南方銀谷為例,其重要的收入來源便是互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)和游戲公司的推廣分成,而這些,也都是建立在較高的流量基礎(chǔ)上的。
還可以看看
其他文章,謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明:系本文編輯轉(zhuǎn)載,來源于網(wǎng)絡(luò),目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé),所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題,請
聯(lián)系我們刪除。