“中國(guó)新能源物流車市場(chǎng)正處于黎明前的黑暗�！眻A通副總裁相峰在高工電動(dòng)車.電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上直言，近幾年在國(guó)家大力鼓勵(lì)及相關(guān)政策驅(qū)動(dòng)下，新能源物流車市場(chǎng)迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)，但也暗藏著危機(jī)。
當(dāng)前，隨著我國(guó)快遞運(yùn)輸與同城配送的爆發(fā)，構(gòu)建綠色物流、促進(jìn)綠色消費(fèi)的呼聲越來越強(qiáng)烈。作為物流的重中之重，降低車輛運(yùn)輸損耗，加速推廣使用新能源物流車，已經(jīng)成為各大物流企業(yè)、快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色物流的重要途徑。
7月25日，以“聚焦城市物流電動(dòng)化”為主題的高工電動(dòng)車.電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在湖北武漢聯(lián)投半島酒店隆重開幕，順豐、京東、圓通、一微集團(tuán)等幾十家物流企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商，以及東風(fēng)、東風(fēng)特汽、開瑞汽車、新楚風(fēng)、比克汽車等幾十家國(guó)內(nèi)知名商用車和核心零部件企業(yè)組成的數(shù)百位嘉賓齊聚一堂，面對(duì)面探索純電動(dòng)物流車的新商業(yè)模式與合作機(jī)會(huì)。
圓通速遞副總裁相峰
會(huì)上，圓通速遞副總裁相峰發(fā)表了主題為《從需求端看新能源物流車的發(fā)展趨勢(shì)和升級(jí)》的精彩演講。作為需求端的代表，相峰認(rèn)為，目前中國(guó)新能源物流車還面臨著諸多挑戰(zhàn)。
例如，新能源物流車總體市場(chǎng)占有率還較低、實(shí)際應(yīng)用比例也很低、單品較為單一、采購(gòu)價(jià)格普遍偏高、性能不滿足配送業(yè)務(wù)場(chǎng)景特點(diǎn)、車輛運(yùn)營(yíng)效率低等等。
“根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車總量達(dá)到12.3萬輛左右，但未投入運(yùn)營(yíng)的車輛卻占了一半以上�！毕喾灞硎荆瑐鹘y(tǒng)物流車主要以個(gè)體持有為主，也是從業(yè)人員的生產(chǎn)工具，車輛的實(shí)際應(yīng)用比例較高。但是新能源物流車由于采購(gòu)成本高企，大多數(shù)以組織持有為主，這也造成了車輛實(shí)際應(yīng)用數(shù)量較低的情況，這是新能源物流車推廣不可忽視的重要問題。
除此之外，市場(chǎng)火熱發(fā)展下亂象也不斷，例如市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)較為嚴(yán)重、運(yùn)營(yíng)模式較為混亂等，具體表現(xiàn)有：客戶對(duì)價(jià)格的要求越來越低；小的租賃平臺(tái)停止購(gòu)車、轉(zhuǎn)而向持有車輛的大平臺(tái)租賃；越來越多電池廠開始“反向定制”，以期獲得成本優(yōu)勢(shì)等等。
“這一切亂象的癥結(jié)在于新能源物流車行業(yè)還處于粗放式發(fā)展，一方面是發(fā)展前期政府補(bǔ)貼主要補(bǔ)給車企，同時(shí)新能源物流車的路權(quán)未全面開放；另一方面是車企未以客戶需求為導(dǎo)向開發(fā)產(chǎn)品�！毕喾逭J(rèn)為，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)實(shí)際需求，新能源物流車供需雙方應(yīng)聯(lián)合開發(fā)，才能更好地滿足快遞配送在不同場(chǎng)景下的個(gè)性化需求。
總體來看，相峰認(rèn)為，中國(guó)新能源物流車的發(fā)展，應(yīng)該起于政策、勃于供給、興在應(yīng)用。換言之，只有政府、企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商等多方合力，才可以共同促進(jìn)新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)了解，圓通自2016年開始逐步采用新能源物流車。截止2017年年底，圓通直營(yíng)業(yè)務(wù)租賃新能源物流車大約300多臺(tái)，全網(wǎng)使用新能源物流車1000多臺(tái)。2018年，圓通還將增加新能源物流車的使用。
需要特別提及的是，本次會(huì)議獲得了越博動(dòng)力、比克汽車、猛獅科技、華立源、藝達(dá)電驅(qū)動(dòng)的大力支持。
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