進入2018年，業(yè)內(nèi)人士均說共享單車的“寒冬來了”，而受此影響最大的非ofo共享單車莫屬。ofo近段時間小黃車風(fēng)波不斷，先是公司層面總部的搬遷、法人的變更、裁員，然后是挪用用戶押金、大批推出海外市場、退押金周期長以及長期存在的故障車多等問題，最后破產(chǎn)傳聞纏身。11月14日，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威終于出面，在員工大會上表示：ofo不會倒閉，其他都有可能。
共享單車成為新網(wǎng)紅，市場迅速爆發(fā)
2015年，在共享經(jīng)濟的大潮下，共享單車開始進入人們的生活，并迅速成為網(wǎng)紅；2016年，除摩拜、ofo外，小藍(lán)、永安等眾多車企進入市場，迅速覆蓋全國一二線城市，市場呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，市場規(guī)模約為12.3億元；進入2017年后，共享單車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，市場規(guī)模約達(dá)102.8億元，約是上一年的8倍之多。
2017年是共享單車行業(yè)爆發(fā)的一年，短短一年間，行業(yè)供需兩端持續(xù)擴張。從供給端看，共享單車投放量從2016年的200萬輛猛增至2017年的2300萬輛；2016年共享翻車覆蓋城市僅33個，2017年迅速擴張，覆蓋城市達(dá)200個之多。從需求端看，2016年全行業(yè)累計注冊用戶0.19億人，累計騎行25億公里，2017年增至2.21億人和229.47億公里。
在共享單車市場迅速爆發(fā)以及政策倡導(dǎo)綠色出行的影響下，多數(shù)人改變生活理念，踐行綠色低碳出行方式。在共享單車出現(xiàn)后，自行車出行占比翻一番達(dá)到11.6%，小汽車等污染較高的出行方式占比降低了3.2個百分點，極大地減少了我國的碳排放量。
三足鼎立局面已形成
而從共享單車品牌來看，目前共享單車行業(yè)形成了三足鼎立的局面�；叵牍蚕韱诬噭偝霈F(xiàn)那會，摩拜和ofo兩強爭霸的局面還歷歷在目。但不到一年的時間，后來者哈羅單車迅速趕上，進入中國共享單車市場的前三隊列。從共享單車投放情況和APP活躍人數(shù)來看，ofo和摩拜仍是市場上的兩座大山，但哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美表示，從注冊人數(shù)上哈羅單車不是最多的，但在日訂單量上，哈羅單車是第一，哈羅單車的日訂單量突破2400萬，特別是2018年3月13日，哈羅單車推行全國范圍的芝麻信用免押騎行，其日騎行訂單量更是增長達(dá)100%。
市場沉淀，資本冷靜，行業(yè)洗牌進入洗牌期
而在企業(yè)競爭不斷、行業(yè)爆發(fā)式增長的同時，背后存在的問題逐漸顯現(xiàn)。共享單車企業(yè)在大批量、集中投放的同時，線下運維管理卻未能及時跟上，用戶隨意停放，共享單車堵路、占地等問題日漸突出，隨地可見的擺放得亂七八糟的共享單車的畫面大家并不陌生，這帶來了一系列的管理問題。
這時，資本市場在融資潮后也進入冷靜期，持觀望態(tài)度。燒錢的共享單車沒有了資金的加持，部門企業(yè)黯然離場，行業(yè)迅速進入洗牌階段，共享單車似乎進入了寒冬期。之后，摩拜被美團納入麾下，哈羅出行背后有著阿里的支撐，僅剩仍舊獨立運行的ofo搖搖欲墜。
初創(chuàng)時期的ofo風(fēng)光無限
ofo于2014年3月成立，2015年大規(guī)模進入人們視野，之后便迅速擴張，在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單曾超過3200萬，為全球20個國家250座城市2億用戶提供了超40億次出行服務(wù)，其被國外青年和央視評為中國的“新四大發(fā)明”。
當(dāng)時在共享經(jīng)濟的大浪下，資本市場非�？春霉蚕韱诬囘@個市場，ofo從成立以來便融資不斷。2015年至2018年這3年間，獲得12次融資，融資總額達(dá)上百億人民幣。其中，融資規(guī)模最大的是2018年3月份阿里巴巴的17.7億人民幣的融資，創(chuàng)下了共享單車行業(yè)企業(yè)的最大融資額的新紀(jì)錄。但此時，卻是ofo的困難時期，資金鏈斷裂，頻頻傳出被收購的新聞。
無法盈利，ofo上演海外大撤退
共享單車是燒錢的行業(yè)不斷的新車投放以及單車破損產(chǎn)生的成本和造成的損失都非常大，僅靠單車騎行收費盈利效果極差，且速度慢。但剛開始的ofo野心勃勃，從2016年便發(fā)布“海外戰(zhàn)略”，宣布進入國際市場，而此時公司甚至還在虧損狀態(tài)。2016年，ofo率先進入美國、英國、新加坡等國家，至今ofo小黃車已經(jīng)進入了全球21個城市，彼時可謂風(fēng)光無限。
但海外市場相比于國內(nèi)，運營維護的成本更高，而盈利短期內(nèi)自然也無從談起，且公司本身狀態(tài)不佳。截止2018年10月ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。在資金的壓力下，今年的ofo不得不開始從多個戰(zhàn)場上撤退，上演海外大撤退。2018年6月開始，已先后從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出。不超半年時間，ofo已經(jīng)從多個國家市場退出，10月份，其宣布正式退出日本市場。
多元化業(yè)務(wù)或是光明大道？
燒錢模式下，ofo資金鏈斷裂，用戶的押金退回時間也從3個工作日變成7個工作日，最后變成15個工作日。創(chuàng)始人戴威在員工大會上，也承認(rèn)了錯誤，表示自己沒有在2017年的最佳時機探索廣告變現(xiàn)的業(yè)務(wù)，靠單車騎行收費，確實不能實現(xiàn)盈利。其競爭對手摩拜不斷擴展多元化業(yè)務(wù)，2017年推出了電車，2018年發(fā)布“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，全面布局生活圈、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)三大開放平臺。哈羅單車也悄然上線了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，布局多元化業(yè)務(wù)。
ofo在意識到本身戰(zhàn)略錯誤后，2018年4月成立了B2B部門，鼓勵全員積極尋求廣告合作，以車身廣告、APP廣告等形式招商，定制車身廣告最低價位是每輛每月160元，車輪部分廣告單價是每輛每月2000元。8月22日，ofo宣布在官方App上線短視頻廣告業(yè)務(wù)，用戶在掃碼開鎖時可觀賞到5秒鐘的品牌廣告視頻，這是繼品牌車身廣告、App端內(nèi)廣告業(yè)務(wù)后，ofo在商業(yè)化探索方面的又一項重要舉措。
如今共享單車的需求一直在增加，ofo在保持獨立發(fā)展的狀態(tài)下，或許發(fā)展多元化業(yè)務(wù)才是才是破解當(dāng)下困境之道。此外，用戶是共享單車的核心，除了探索廣告變現(xiàn)等業(yè)務(wù)，還要在用戶體驗上多下功夫。
以上數(shù)據(jù)分析參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。
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