3月1日零時起,鐵路部門將調(diào)整滬寧、滬杭高鐵列車運(yùn)行圖。不少旅客發(fā)現(xiàn),運(yùn)行圖調(diào)整后,普通動車組中不少車次站站停,比原來的時間更長了,而票價卻保持不變,“動車組速度怎么越來越慢呢?”更有旅客發(fā)現(xiàn)新增的常州至上海D5401次列車,全程需要3小時14分鐘,不僅比以前的動車組慢,甚至比T車還慢,“這樣的動車組實(shí)在有點(diǎn)名不副實(shí),性價比太低了!”
“站站!崩L時間
這次運(yùn)行圖調(diào)整中,有4趟D字頭動車組增加了沿途停站,分別是:上海虹橋至義烏D5651次、溫州南至上海虹橋D5558次、金華西至上海虹橋D5664次、上海虹橋至溫州南D5561次。這些車次在3月1日后,路過滬杭高鐵線時,幾乎是站站停,使得列車速度上不去。
以金華西至上海虹橋D5664次為例,原本在滬杭高鐵沿線只停海寧西、嘉善南,全程時間只要2小時51分;3月1日之后又增加了余杭、桐鄉(xiāng)、金山北等中途停站。中途站站停就意味著動車組速度上不去,停站時還可能要讓車——讓同向的G字頭列車先行,這樣一來全程時間就拉長不少,但票價保持不變,讓坐全程的旅客直呼“不合算”。
“史上最慢動車組”
除了調(diào)整部分動車組列車的停站,3月1日后還增加了一些D字頭列車,但這些動車組速度也不行,其中新增的常州至上海D5401次列車被網(wǎng)友戲稱為“史上最慢動車組”。
記者注意到,D5401次動車組早上6時45分從常州站開車,9時59分才到上海站,路上逢站就停,沿途?科菔、惠山、無錫、無錫新區(qū)、蘇州新區(qū)、蘇州、蘇州園區(qū)、陽澄湖、昆山南、安亭北、南翔北站,中途?空具_(dá)到了11個,全程耗時3小時14分鐘。
目前上海至大連T132次、上海至西安T138次、上海至蘭州T116、上海至北京T110次等T字頭列車都經(jīng)停常州站,這些T車上海至常州的單程時間都不到2個小時,也就是說,D5401次動車比T車還慢。不過,這些T車都是長途線路,常州站在限售范圍之內(nèi)。旅客抱怨道:“賣的是動車的票、收的是動車的錢,跑起來卻比T車還慢!
辯稱方便沿線旅客
針對旅客的疑問,鐵路部門表示,這次調(diào)整是在充分開展市場調(diào)研,聽取沿線蘇州、無錫、常州、嘉善、海寧、桐鄉(xiāng)等地方政府意見建議的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。調(diào)整后的滬寧、滬杭高鐵動車開行密度加大,沿線部分車站停站列車班次增多,主要是方便沿線群眾出行。
動車站站停,對于沿線小站的旅客來說,的確多了一些出行選擇,但對于坐全程的旅客來說,全程時間被拉長,票價卻保持不變,動車的性價比進(jìn)一步降低,也是一個問題。本報記者 金志剛
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