基于電子標(biāo)簽的集裝箱高效物流系統(tǒng)--包起帆

　　港口是現(xiàn)代物流的樞紐，當(dāng)今國(guó)際物流的90%以上都是從海上運(yùn)輸?shù)�，港口作為供�?yīng)鏈當(dāng)中重要的環(huán)節(jié)成為配送、包裝、增值服務(wù)等一體的綜合物流物流。通過我們的信息化、數(shù)字化、智能化作為技術(shù)的支撐提升港口物流的水平。現(xiàn)在發(fā)展的大趨勢(shì)應(yīng)該說是大物流、增值物流跟物流鏈的協(xié)同整合。我今天跟大家介紹三個(gè)大部分，一個(gè)是基于綜合性港口的鋼鐵工業(yè)物流。我們是依托羅涇二期工程，第一次在世界上實(shí)現(xiàn)公共碼頭和大型鋼鐵企業(yè)之間的工業(yè)物流配送新理念，進(jìn)行物流鏈和生產(chǎn)鏈的無(wú)縫隙銜接，并建立區(qū)域的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)。大家知道我們羅涇二期工程總投資47個(gè)億，建立了33個(gè)新泊位，過去我們這個(gè)泊位都是傳統(tǒng)的為社會(huì)公共服務(wù)的，同時(shí)寶鋼因?yàn)樯箱撊龔S的搬遷它自己也要建，總投資是150個(gè)億，根據(jù)慣例它自己要建煤炭、鋼鐵碼頭。大家知道我們現(xiàn)在要落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)資源合理的利用和環(huán)境的友好。所以兩家共同合作基礎(chǔ)，寶鋼自己不再建自由碼頭，由兩家共同合作集公共碼頭和鋼鐵碼頭物流配送新理念。羅涇二期工程既有為公共配送服務(wù)的工程，也有為寶鋼羅涇鋼廠配送的過程。這種無(wú)縫隙配送的理念也是當(dāng)今物流非常重要的組成部分，這就是我們建成的羅涇。

　　第一，公共碼頭與鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流配送的規(guī)劃設(shè)計(jì)，我們以現(xiàn)代港口物流的設(shè)計(jì)新理念來研究羅涇港口和特大型港口的總設(shè)計(jì)，為降低成本創(chuàng)造價(jià)值。

　　第二，無(wú)縫隙物流的實(shí)現(xiàn)管理和控制一體化的研究，也就是要建立港口跟物流企業(yè)物流鏈和生產(chǎn)鏈的一體化。這是管控一體化的框架。這是我們?cè)谟?jì)算機(jī)上典型的控制界面。也就是說鋼鐵廠的所需要配送的物料需要我們跟它無(wú)縫銜接，直接通過我們的庫(kù)存裝船。

　　第三，我們?cè)谶@個(gè)碼頭已經(jīng)建成了公共信息服務(wù)以及應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，我們的客戶可以在他的家里通過公共服務(wù)信息平臺(tái)跟碼頭取得信息數(shù)據(jù)的一體化。

　　第四，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施工作與預(yù)警系統(tǒng)。因?yàn)閮杉乙獙?shí)現(xiàn)無(wú)縫隙的物流配送，在生產(chǎn)計(jì)劃當(dāng)中要求非常高，這是一些預(yù)警的界面。

　　第五，流程優(yōu)化與節(jié)能運(yùn)行技術(shù)研究。第一次在整個(gè)碼頭的平臺(tái)技術(shù)中采用了全面控制計(jì)劃，形成了自動(dòng)化的控制和管理。這是一個(gè)界面，這是變頻器的模擬控制，這是控制圖，這是長(zhǎng)達(dá)24公里的總輸送系統(tǒng)。

　　同時(shí)我們也進(jìn)行了散貨物流裝備自動(dòng)化研究，我們?cè)诹_涇二期研究了世界上第一臺(tái)全自動(dòng)化的裝船機(jī)，這些大的機(jī)械全部是依靠自動(dòng)化操作的。這是全自動(dòng)化的裝船器，這是裝在裝船機(jī)上的掃描系統(tǒng)。整個(gè)工程已經(jīng)投產(chǎn)了一年半時(shí)間，2007年6月1號(hào)已經(jīng)完成了4369萬(wàn)噸，煤炭碼頭完成了1098萬(wàn)噸，浦港配送422.8萬(wàn)噸。由于實(shí)行物流新的理念寶鋼節(jié)省20億，同時(shí)使得港區(qū)的效益得到明顯的提高。這種新的物流配送理念會(huì)成為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀非常重要的典型。國(guó)家科委交通部就把我們這個(gè)點(diǎn)作為現(xiàn)代物流、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的示范工程。

　　第二部分我跟大家介紹一下基于電子標(biāo)簽的集裝箱高效物流系統(tǒng)。大家都知道集裝箱的運(yùn)輸是整個(gè)物流運(yùn)輸非常重要的鏈接。2007年中國(guó)集裝箱的總量已經(jīng)達(dá)到1.12億TEU。這樣也暴露一些問題，第一信息化的要求，碼頭信息化水平已經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，目前集裝箱的運(yùn)輸自身不帶信息，信息通過傳統(tǒng)的方式。也就是說集裝箱在整個(gè)供應(yīng)鏈過程當(dāng)中貨主是被動(dòng)的，實(shí)際上貨主是非常迫切希望了解到我的貨實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的動(dòng)向。在這個(gè)方面還是出于一種被動(dòng)的狀態(tài)。

　　另外安全方面的需求也日益增加，在國(guó)際上不斷出現(xiàn)的恐怖事件、偷渡事件日有發(fā)生。中國(guó)在2007年4月5號(hào)在西雅圖集裝箱里面抓到22個(gè)偷渡客，這個(gè)集裝箱就從上海港出發(fā)的，查下來港區(qū)當(dāng)然是不可能進(jìn)去的，到底從什么地方進(jìn)去的，誰(shuí)都不知道。這是非常嚴(yán)峻的問題。

　　利用集裝箱進(jìn)行偷竊的情況是非常嚴(yán)峻的，在上海一個(gè)集裝箱司機(jī)偷竊集裝箱貨物就超過100萬(wàn)元，美國(guó)也有一個(gè)統(tǒng)計(jì)集裝箱實(shí)際方面的損失達(dá)到了140億美金。

　　關(guān)于食品的安全就更多的，2008年1月關(guān)于日本食用餃子的食物中毒事件，后來日本認(rèn)為是發(fā)生在整個(gè)物流供應(yīng)鏈過程當(dāng)中發(fā)生的。所以大家認(rèn)為集裝箱的物流迫切需要一種能夠智能化的電子標(biāo)簽系統(tǒng)來實(shí)時(shí)監(jiān)督集裝箱運(yùn)輸當(dāng)中相關(guān)的安全信息，結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱網(wǎng)絡(luò)在線監(jiān)控，提高集裝箱安全性，提高集裝箱貨物的整體水平。我們要求要使得集裝箱物流的各個(gè)環(huán)節(jié)安全更可控，并且具有追訴性。

　　第二，要有效增強(qiáng)政府對(duì)物流全過程的監(jiān)控，提高安全水平。使集裝箱全程透明，幫助貨主及時(shí)掌握運(yùn)輸動(dòng)向，控制貨物的運(yùn)輸質(zhì)量防止偷竊。相信能夠?yàn)槲锪鹘o貨主帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，這是我們做這個(gè)課題的根本。這個(gè)系統(tǒng)有兩大功能，一個(gè)功能就是集裝箱的物流信息實(shí)時(shí)傳遞，另外要實(shí)現(xiàn)集裝箱的安全信息，也就是開關(guān)箱的時(shí)間、開關(guān)箱的地點(diǎn)和箱子的溫度、濕度等物理信息都可以掌握。

　　我們的服務(wù)對(duì)象當(dāng)然是包括整個(gè)物流鏈過程當(dāng)中所有的客戶，因?yàn)橹灰隳苌暇W(wǎng)就可以掌握這個(gè)信息。我們要建立碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，使所有服務(wù)對(duì)象和客戶都能掌控集裝箱的動(dòng)向。這是整個(gè)流程，一個(gè)是港到港的流程，站到站的流程就是我們產(chǎn)品在裝箱點(diǎn)掛上標(biāo)簽，到達(dá)地點(diǎn)通過碼頭的讀卡器掌控信息，通過船到美國(guó)的港口，通過到美國(guó)的碼頭，然后到貨主，整個(gè)物流鏈實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。也就是說在裝箱點(diǎn)我們的安全標(biāo)簽鎖上以后就立刻上網(wǎng)了，美國(guó)的貨主可以在美國(guó)看到中國(guó)什么時(shí)候幾點(diǎn)幾分這個(gè)箱子鎖好、裝了什么貨、裝了哪個(gè)船都可以知道。然后到碼頭有讀卡器，就可以知道集裝箱在卡車的環(huán)節(jié)是不是被打開過，什么時(shí)候打開的，如果打開就紅色警報(bào)，如果沒有打開就是綠色的，這樣可以掌控整個(gè)環(huán)節(jié)。

　　另外，我們還包括港到港的流程，在碼頭道口以前裝上電子標(biāo)簽，經(jīng)過道口裝船，之后數(shù)據(jù)上傳。這是關(guān)于控制點(diǎn)的操作方法，一個(gè)就是裝箱點(diǎn)通過手提電腦和PDA把數(shù)據(jù)輸入到標(biāo)簽里面，所有的數(shù)據(jù)就通過PDA和PC直接進(jìn)入了網(wǎng)站。到了道口以后有讀卡器讀了信息上傳到服務(wù)器，如果海關(guān)查驗(yàn)經(jīng)過查驗(yàn)的程序，通過便攜式的讀寫設(shè)備讀取信息就把整個(gè)物流信息上傳存檔。我們整個(gè)系統(tǒng)大概有幾個(gè)大的功能，一個(gè)就是關(guān)于向集裝箱各個(gè)點(diǎn)提供安全信息、箱的信息、貨的信息和運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)查詢，從而保證集裝箱全過程可視化的跟蹤管理。

　　通過無(wú)線局域網(wǎng)、GPS構(gòu)成信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)集裝箱全過程數(shù)據(jù)的交換。記錄開關(guān)箱的時(shí)間、地理位置信息，對(duì)于沒有經(jīng)過授權(quán)的操作實(shí)時(shí)報(bào)警，并對(duì)不安全的事件進(jìn)行追蹤性的管理。我們開發(fā)了固定和移動(dòng)的讀寫設(shè)備，根據(jù)實(shí)際的環(huán)境設(shè)定多方式的讀寫標(biāo)簽�？梢栽谌我獾牟鹣潼c(diǎn)的信息上傳到網(wǎng)站，通過標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)進(jìn)行并對(duì)，自動(dòng)記錄集裝箱相關(guān)的信息。這是安裝的方法，可以跟原有的機(jī)械封條混用的，這是PC機(jī)和手持的讀寫器，跟我們手機(jī)差不多的。這是安裝在道口的固定式讀寫其，這是安裝在橋吊上的讀寫器，這是美國(guó)安裝的情況。我們通過三網(wǎng)合一進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。大家可以看到在裝箱點(diǎn)和拆箱點(diǎn)一般不具有有線網(wǎng)絡(luò)的條件，通過社會(huì)公網(wǎng)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，在碼頭都有無(wú)線局域網(wǎng)，在有線網(wǎng)絡(luò)可以通過互聯(lián)網(wǎng)獲取信息。這是我們專門建立集裝箱電子標(biāo)簽的網(wǎng)站。這是網(wǎng)站的情況。只要點(diǎn)入就可以查詢，比如說你點(diǎn)箱號(hào)、航次立刻就掉出來你需要了解哪個(gè)箱子。比如說是這個(gè)箱子，一打開這個(gè)箱子是綠色的，說明這個(gè)箱子是安全的，如果進(jìn)一步點(diǎn)擊可以了解到安全信息、集裝箱信息、物流信息，在任何地方只要經(jīng)過授權(quán)都可以找到。如果發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子是紅顏色就說明它是不安全的，會(huì)告訴你比如說在1月17號(hào)10點(diǎn)分被人打開又關(guān)閉了，根據(jù)這條信息你判斷箱子被人打開，或者東西被人盜竊了。

　　我們做了兩個(gè)方面的工作，首先在中國(guó)國(guó)內(nèi)的集裝箱電子標(biāo)簽是2001年開始研究，2005年開通中國(guó)第一個(gè)內(nèi)碼標(biāo)簽，上海港聯(lián)合中海集團(tuán)和國(guó)內(nèi)很多技術(shù)公司共同研制基于智能電子標(biāo)簽的集裝箱、物流全程監(jiān)控，他們得到中國(guó)政府的支持，也得到美國(guó)海運(yùn)署的關(guān)注，我們這個(gè)工作是2006年開始做的。這是安裝在大船上的標(biāo)簽情況。中美雙方通過第二次海運(yùn)磋商介紹了整個(gè)系統(tǒng)，今年3月10號(hào)中美雙方在上海港碼頭舉行隆重的開幕儀式，共同揭牌集裝箱電子標(biāo)簽中美航線的正式開放，上海市市長(zhǎng)和副市長(zhǎng)共同參與儀式。

　　到現(xiàn)在為止已經(jīng)共同完成了集裝箱45個(gè)航次，完成了6569個(gè)TEU，效果是比較好。在這個(gè)基礎(chǔ)上通過中國(guó)委員會(huì)提交我們的提案，12月份將在上海舉行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的會(huì)議，共同討論中方的新提案。為了進(jìn)一步探索商業(yè)化的模式，我們已經(jīng)跟加拿大味樂美公司達(dá)成共識(shí)，將開通食品物流的全程監(jiān)控系統(tǒng)的航線開通。也就是說在他們山東濰坊鎖上標(biāo)簽進(jìn)行全程監(jiān)控。也跟歐洲海關(guān)共同協(xié)商上海到歐洲的集裝箱全程監(jiān)控。

　　中國(guó)最大的中國(guó)航運(yùn)網(wǎng)也準(zhǔn)備和我們合作起來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的價(jià)值。所以我們覺得在這方面關(guān)于物流的安全、監(jiān)控方面的工作還是非常有前途的。最后簡(jiǎn)單介紹一下關(guān)于增值服務(wù)的汽車物流，豐田公司介紹的很多關(guān)于汽車物流的情況，整個(gè)汽車物流消費(fèi)中國(guó)發(fā)展是非�？斓�，已經(jīng)占到了全球消費(fèi)的7.5%。大家知道歐美汽車物流成本占整個(gè)銷售成本的8%左右。而中國(guó)現(xiàn)在普遍在15%左右，中國(guó)降低汽車物流的成本將會(huì)成為第三利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)，汽車物流包括整車物流、零部件的物流，大家知道我們和上汽集團(tuán)共同在外高橋（6.75,-0.29,-4.12%,吧）地區(qū)不斷共同建設(shè)汽車物流的新途徑，還是有很多前途的。

　　發(fā)展的趨勢(shì)，通過第三方的物流以及最新的供應(yīng)鏈和快速的客戶反饋，從生產(chǎn)商的自用發(fā)展到第三方物流，發(fā)展到以客戶為中心的快速顧客反饋，在這方面汽車物流跟隨著港口的發(fā)展也在不斷的進(jìn)步。我們的定位是這樣的，我們?cè)跇?gòu)筑中國(guó)領(lǐng)先的港口汽車物流的平臺(tái)，主要跟國(guó)內(nèi)外比較著名的汽車企業(yè)建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，通過良好的關(guān)系共同促進(jìn)足夠的艙位和多樣化的航線提供完善的、內(nèi)容豐富的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括水路、公路、鐵路。我們擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，為客戶提供全程物流服務(wù)的能力。在這方面我們以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶滿意進(jìn)行服務(wù)。第一個(gè)過程碼頭是基礎(chǔ)服務(wù)，第二個(gè)是汽車的增值服務(wù)，第三個(gè)是一攬子的物流服務(wù)。我們現(xiàn)在在做的物流公司是跟上汽和日本的MWK合作的。這是我們建立外高橋六期汽車港的整體規(guī)模。

　　我們?cè)诮⒋a頭的IT系統(tǒng)，包括支持供應(yīng)鏈的整合和提升數(shù)據(jù)信息集散功能。我們開展了信息條碼的采集和跟蹤技術(shù)的研究。這是整個(gè)汽車碼頭的管控系統(tǒng)的功能圖。這是物流服務(wù)平臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)，這是為社會(huì)提供的公共物流的服務(wù)平臺(tái)的結(jié)點(diǎn)。這是生產(chǎn)計(jì)劃的模擬。第二，我們?cè)诮ㄔO(shè)滾裝碼頭汽車增值服務(wù)中心，建立汽車增值服務(wù)中心，為廠商、用戶提供檢測(cè)、商檢、改裝等一站式的服務(wù)，整合物流鏈。這是碼頭、汽車整車及零部件分撥中心，來形成汽車一體化的供應(yīng)鏈。我們?cè)谕飧邩蛞呀?jīng)建立了800米長(zhǎng)的汽車滾裝碼頭，并完成了12萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)建設(shè)，希望到明年年底東亞地區(qū)最大的汽車滾裝物流碼頭能夠建成，因?yàn)榈谝黄谠囉闷诘浆F(xiàn)在已經(jīng)完成了2.78萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了物流服務(wù)功能，達(dá)到技術(shù)要求。