東瀛島國：亞洲現(xiàn)代物流的代表

　2002年還出現(xiàn)了制造業(yè)和物流行業(yè)結(jié)合成立物流公司的情況。松下電工和日本通運7月聯(lián)合成立了“NICE Logistic”公司，松下電工持股52%、日本通運持股48%。迄今為止，制造業(yè)企業(yè)解決物流問題，要么設(shè)立獨資公司，要么委托專門物流公司辦理，二者必居其一 。但這次一流制造業(yè)公司和一流物流公司攜手，不同于以前的方式，所以引起普遍的注目。

　　2002年10月，住宅設(shè)備生產(chǎn)商Cleanup公司為加強不同行業(yè)的共同配送，成立了“Cleanup Logistic”，該公司的送貨體系積極募集其他企業(yè)參加，意圖通過共同送貨網(wǎng)絡(luò)的擴大實現(xiàn)貨運的效率化。

　　食品批發(fā)最大企業(yè)國分和食品制造業(yè)第二位的菱食，在2002年8月設(shè)立了共同物流子公司Foods Logistic Network，這是制造業(yè)和批發(fā)業(yè)這兩個競爭對手攜手的范例，也受到廣泛的關(guān)注。該公司也在號召其他批發(fā)公司的加入。

　　四、物流巨頭日通公司及其業(yè)務(wù)概況

　　在日本，不論你的公司屬于哪種類型、制造的是哪一類產(chǎn)品、產(chǎn)品銷往何地，也不論你的產(chǎn)品運輸采用公路、鐵路、航空、海運這幾種方式中的一種、兩種、三種或者全部，只要能提供準確的交貨時間、地點和收貨人，你就會很容易地找到一家專門的運輸公司完成全部運輸工作。你甚至可以指定收貨人在一段很長的時間內(nèi)，如３個月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐等，由運輸公司負責派送。貨物送達的地點可以是倉庫，可以是生產(chǎn)車間，可以是商場或商場的某個柜臺，甚至可以是服裝專柜的衣架上。收貨人可以是公司，可以是個人，也可以是若干公司或若干人。在產(chǎn)品運送之前，你可以委托運輸公司代為包裝，可以委托運輸公司進行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標簽，在送交收貨人之前，運輸公司甚至可以將機器裝配好，并進行調(diào)試。

　　由于運輸業(yè)承擔了這樣重要的一個角色，所以在日本，從產(chǎn)品制造前的原材料運輸?shù)疆a(chǎn)品生產(chǎn)、再到消費者手中這樣一個商品流通過程的周期大大縮短，速度十分迅速，從而也使商品制造者、銷售者可以加快商品更新?lián)Q代的步伐。

　　日本通運株式會社（日通公司）目前是一家私營公司，在1950年以前，它是一家國有公司。1872年成立的陸運元會社可以說是日通公司的“老祖宗”，當時，郵政部門也已成立，國家規(guī)定信件和小件物品由郵政部門經(jīng)營，其他從事貨物運送的個體經(jīng)營者必須合伙經(jīng)營。陸運元會社就是在此背景下成立的、由多個個體運輸經(jīng)營者組成的、專門從事陸路運輸?shù)男〖瘓F。1875年，陸運元會社改稱為內(nèi)國通運會社，1928年改建為國際通運株式會社，業(yè)務(wù)范圍擴展到了國外。1937年10月１日，日本通運株式會社正式成立，當時它是一家由政府和私人共同出資建立的國有公司。隨著第二次世界大戰(zhàn)時局的進展，日本政府被迫發(fā)展綜合運輸，并將全國主要城市的運輸業(yè)合并到了日通公司。1950年，《日本通運事業(yè)法》實施，日本通運公司開始以私人公司的形式走向新的起點。

　　以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進軍的新領(lǐng)域

　　日通公司是日本典型的、最具代表性的一家物流公司，其物資運送范圍之廣可以用“無所不運”來形容。從民用物資到軍用物資、從原材料（如石油、礦產(chǎn)）到商品、從現(xiàn)鈔到黃金珠寶等貴重物品……只要是法律允許運輸?shù)奈锲罚投际侨胀ü镜倪\輸對象。

　　分布在世界各地的日通公司各物流中心之所以能夠緊密銜接、協(xié)同作業(yè)，所依靠的是其龐大的計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)不僅可為公司內(nèi)部作業(yè)提供服務(wù)，而且為客戶隨時查詢物資傳遞動態(tài)提供服務(wù)。

　　以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進軍的新領(lǐng)域。去年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達16億件，是當年郵政郵遞小包總量的5倍。近年來，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。

　　日通公司的“鵜鶘便”業(yè)務(wù)是“宅配便”業(yè)務(wù)中的一種。日通公司在全國設(shè)立的“鵜鶘便”收寄點多達21萬個，目前，“鵜鶘便”業(yè)務(wù)的營業(yè)額已占日通公司國內(nèi)營業(yè)總額的20%�！谤Y鶘便”業(yè)務(wù)還承運保鮮品，保鮮品會被放入可充電的冷藏箱內(nèi)運送。日本第二大快件公司——佐川急便現(xiàn)在也開始向物流市場進軍，該公司目前物流服務(wù)的營業(yè)額占公司營業(yè)額的20%。

　　日本的物流公司積極發(fā)展小件物品的快遞業(yè)務(wù)，而小件快遞公司也積極爭奪物流市場，受二者的夾擊，日本郵政業(yè)務(wù)的市場份額正在逐步縮小。

　　五、日本物流企業(yè)在中國的發(fā)展情況

　　隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和物流業(yè)領(lǐng)域的逐步開放，日本物流企業(yè)也不甘歐美物流巨頭之后，積極在中國構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)，搶攤中國物流市場�，F(xiàn)在日本的零售商、生產(chǎn)廠家、物流企業(yè)已經(jīng)把經(jīng)營重點轉(zhuǎn)向中國。它們擴大物流子公司，不但在中國經(jīng)濟發(fā)達的東南沿海建立貨運與配送網(wǎng)絡(luò)，而且已開始進軍中西部地區(qū)，準備構(gòu)建全國物流網(wǎng)。

　　日本的便利店、超市、專業(yè)店如7-11、黃帽公司、小森公司相繼在中國沿海大城市開設(shè)分店或加盟店，大都實現(xiàn)了盈余。這些日本公司均表示將進一步增大銷售據(jù)點。

　　1.伊藤忠商事

　　2001年4月伊藤忠商事將下屬的物流事業(yè)子公司伊藤忠倉庫、新日本航空服務(wù)、伊藤忠Express三公司合并，成立i.logistic公司。伊藤忠Express是1971年成立的海運公司，主要從事貨運代理、貨運中介、集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。伊藤忠倉庫是1961年成立的倉儲服務(wù)公司；新日本航空服務(wù)是1960年成立的航空貨運公司，主要從事航空貨運代理和通關(guān)業(yè)務(wù)。

　　新公司成立之后，在中國構(gòu)筑貨運網(wǎng)絡(luò)的活動迅速展開。2002年9月與山東豐海國際航運集團在青島設(shè)立了愛通豐海國際物流有限公司。主要從事加工食品的冷藏冷凍保管和運輸。同年11月在上海設(shè)立獨資的愛通國際物流上海有限公司。主要從事國際貨運代理、保稅及一般倉庫、配送等業(yè)務(wù)。該公司計劃在中國獲得海空到戶貨運許可、將青島、大連、天津、北京的營業(yè)所升級為子公司，構(gòu)成華東地區(qū)的貨運網(wǎng)絡(luò)。同一時期還成立了愛通國際香港子公司的深圳事務(wù)所，對華南地區(qū)的貨運服務(wù)將以香港子公司為中心展開。

　　伊藤忠集團歷來的中國戰(zhàn)略是將中國的物流業(yè)務(wù)分為貿(mào)易物流和當?shù)劁N售物流兩個市場。貿(mào)易物流據(jù)點主要由i.lOGISTIC分布在大連、北京、天津、青島、上海、廣州、深圳、香港等各主要城市的事務(wù)所進行，當?shù)劁N售物流主要由北京太平洋和廣州忠達兩個物流公司展開。隨著貨運網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑和服務(wù)的進展，國際和國內(nèi)貨運將趨于融合。青島和上海的兩個子公司都具有結(jié)合兩大服務(wù)體系的意義。

　　2005年2月，伊藤忠集團計劃與北京的中鐵現(xiàn)代物流科技公司合資在武漢設(shè)立資本為1.4億日元的物流企業(yè)，主要經(jīng)營內(nèi)容為從事汽車和零部件的鐵路和卡車運輸。

　　2.阿爾卑斯物流

　　阿爾卑斯物流是阿爾卑斯電器的物流子公司，近幾年來順應(yīng)電子零件廠商生產(chǎn)的變化，在中國構(gòu)筑電子零件配送網(wǎng)絡(luò)，取得了很大的成就。1994年4月在香港成立法人ALPS LOGISTIC HONG KONG有限公司、在天津成立泰達國際倉儲運輸有限公司后，分別在上海、廣東、大連成立阿爾卑斯物流子公司。

　　阿爾卑斯物流的海外業(yè)務(wù)采用于日本國內(nèi)相同的方式，將ACCS倉庫管理系統(tǒng)，TESS運輸信息系統(tǒng)結(jié)合當?shù)厍闆r進行改造。根據(jù)客戶的需要開設(shè)貨運據(jù)點，所有當?shù)胤ㄈ司谠O(shè)立后的第二年實現(xiàn)了盈利。廣東阿爾卑斯物流有限公司在廣東的東莞設(shè)立了該公司在中國的第5間倉庫，主營東莞工廠的進出口電子零件，該倉庫位于廣州深圳高速公路旁邊，東莞海關(guān)前，是為了適應(yīng)客戶企業(yè)縮短貨運時間的要求而設(shè)立的。

　　該公司的海外法人及各據(jù)點正在積極獲得各種營業(yè)特許，以充實服務(wù)內(nèi)容。今后一段時間的投資仍將圍繞中國大陸展開，計劃在北京、西安、南京、成都等10多個城市開設(shè)貨運據(jù)點，還將在申請能夠在大陸進行公路貨運的特許，還將構(gòu)筑保稅運輸網(wǎng)。據(jù)說該公司將以每個據(jù)點覆蓋200公里的原則來構(gòu)筑運輸網(wǎng)絡(luò)。

　　3.日本通運公司

　　近年，日產(chǎn)和本田相繼在武漢周圍布點生產(chǎn)汽車，顯示日資企業(yè)的生產(chǎn)基地正從南沿海向內(nèi)陸擴展，利用鐵路從事長途運輸可以降低成本。日通公司則計劃在2005年3月在武漢設(shè)立事務(wù)所，夏季將在豐田公司的廣州工廠周邊地區(qū)設(shè)立全資子公司，為汽車、家電、信息設(shè)備企業(yè)提供與零配件生產(chǎn)計劃配套的JUST IN TIME服務(wù)。鑒于中國目前尚未開放香港（部分）以外外資企業(yè)獨資設(shè)立物流企業(yè)，日通公司將以香港法人的名義搶先進入該市場。隨著外資的不斷擴大和深入，優(yōu)良的物流服務(wù)將成為增強競爭力的關(guān)鍵，市場對日本式“破損少、快交貨”的物流服務(wù)呼聲甚高。

　　另外，三井倉庫則主要以汽車零部件為主在重慶、武漢布點，近鐵快運、山九等則面向電子零配件和化工產(chǎn)品企業(yè)積極布點，佐川急便和住友商事已經(jīng)參與北京、上海的商業(yè)貨物和住宅配送業(yè)務(wù)，同時將面向企業(yè)的物流逐步擴大到其他城市。2003年2月，廣東省首家由民企千亦禾供應(yīng)鏈技術(shù)公司與日本株式會社旗下的日立物流合資成立的日禾國際貨運代理有限公司在深圳成立，這是深圳物流業(yè)率先獲準擴大對外開放后引進的第一家國際物流巨頭。今后日本物流企業(yè)對華投資將進入一個快速增長期。

　　六、21世紀日本物流發(fā)展戰(zhàn)略

　　在21世紀，全世界的交通運輸和物流將形成一個綜合性的立體全方位網(wǎng)絡(luò)。在物流業(yè)的發(fā)展潮流中，新興的電子信息通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)成果，將越來越廣泛地應(yīng)用于該領(lǐng)域，從而成為帶動現(xiàn)代物流業(yè)前進的“火車頭”。日本政府和企業(yè)界敏銳地覺察到這一發(fā)展趨勢，近兩年抓緊捕捉機遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在物流和交通領(lǐng)域相繼出臺一系列戰(zhàn)略性舉措，引起世人的廣泛關(guān)注。

　　1.確定新世紀物流技術(shù)戰(zhàn)略

　　這一戰(zhàn)略的主要目標是，把電子信息通信技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，發(fā)展該領(lǐng)域的系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，并使其適時更新?lián)Q代，從而全方位地提高和保證交通運輸?shù)陌踩院臀锪鞯臏蚀_、快速、節(jié)省和高效性。為實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標，日本在未來10年將大力建立起適應(yīng)物流“循環(huán)型”經(jīng)濟社會所需求的交通運輸系統(tǒng)，提高海、陸、空立體網(wǎng)絡(luò)運輸體系的安全可行性，并使交通運輸適應(yīng)物流業(yè)大發(fā)展所提出的多樣化、靈活應(yīng)變和技術(shù)不斷升級的需求，以此拉動交通運輸和物流領(lǐng)域整體經(jīng)濟效益的提高。在國際上，日本將憑借本國在電子信息通信技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，努力推動和促進物流領(lǐng)域的信息通信技術(shù)形成國際統(tǒng)一標準，并力求在國際統(tǒng)一標準的制訂過程中發(fā)揮主導作用，從而提高日本物流業(yè)在全球的國際競爭力和影響力。

　　2.重振造船業(yè)發(fā)展海洋運輸

　　日本是海洋國家，也是世界造船大國，擁有龐大的海運船隊實力。近年來，由于韓國造船業(yè)的迅速崛起，沖擊了日本的造船大國地位。為改變這一局面，日本國土交通省排除阻力，提出了對日本7大造船企業(yè)進行結(jié)構(gòu)重整的計劃，明確提出了將7大造船企業(yè)合并為3至4個集團。經(jīng)過一年的醞釀和企業(yè)間的討價還價，到目前為止，以石川島播磨船廠為核心的日本4大造船企業(yè)聯(lián)合體框架已經(jīng)形成，他們在國際造船市場上推出的競爭戰(zhàn)略目標，將不再是以中標的造船訂單總噸數(shù)為標準，而重點是高附加值船舶的承造訂單，如液化氣運輸船（LNG）、特殊油類和化工產(chǎn)品運輸船、豪華型游輪、海洋油氣勘探和開采生產(chǎn)設(shè)備項目等，以此確保日本第一造船大國的地位。

　　近年來，日本海運船隊保有的船舶數(shù)量有所下降，而自去年日本加強了船隊建設(shè)以后，海運船隊擁有的船舶載重總噸位重又超過了歷史最高水平。日本海洋運輸?shù)闹攸c發(fā)展方向是在日美太平洋航線、東南亞航線。在各國爭相將本國的大型港口建設(shè)發(fā)展成為地區(qū)性或全球性物流中心基地的角逐中，日本已將神戶列為重點扶持港口，計劃將其建設(shè)為東北亞地區(qū)的物流中心基地。

　　3.用先進的IT技術(shù)裝備物流市場

　　當代的交通運輸和物流產(chǎn)業(yè)離不開定位儀技術(shù)，特別是物流業(yè)形成全球大市場后，定位儀技術(shù)更發(fā)揮著舉足輕重的作用。日本的全球定位技術(shù)（GPS）和設(shè)備力量十分雄厚，一直走在美國和德國的前面。日本國土交通省、財務(wù)省等政府部門與豐田汽車、日本電信等企業(yè)，組成“官民聯(lián)合體”，共同投資合作開發(fā)汽車電子商務(wù)網(wǎng)。由于日本既是汽車生產(chǎn)大國，又是汽車消費大國，汽車電子商務(wù)網(wǎng)建立的實質(zhì)，就是將物流的大部分業(yè)務(wù)搬進汽車內(nèi)實施，最終將汽車這一傳統(tǒng)意義上的交通工具，變成集信息通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的小型信息通信網(wǎng)站。

　　在日本政府的大力推動下，為與日本新世紀物流技術(shù)戰(zhàn)略相適應(yīng)，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等將跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立電子物流信息市場。計劃新設(shè)立的法人公司將有3000多家公司參加，將是涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的大市場，使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運行走在世界的前列。

　　日本近年來經(jīng)濟不景氣，一些研究日本問題的專家認為，日本為適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的趨勢，推出上述戰(zhàn)略性措施，將大大提高日本物流產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力，并會帶動日本經(jīng)濟出現(xiàn)第二次輝煌。

還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。