一、美國物流發(fā)展?fàn)顩r
1、政府放寬管制、促進(jìn)物流發(fā)展
從上世紀(jì)80年代開始，美國政府制定一系列法規(guī)，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管制（deregulation），取消了運輸公司在進(jìn)入市場、經(jīng)營路線、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭使運輸費率下降、服務(wù)水平提高；1991年頒布《多式聯(lián)運法》，大力提倡多式聯(lián)運的發(fā)展；1996年出臺的《美國運輸部1997～2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出建設(shè)一個世界上最安全、方便和經(jīng)濟(jì)有效的物流運輸系統(tǒng)。這些政策法規(guī)的推行，為確立美國物流在世界上的領(lǐng)先地位提供了保障。
2、積極推進(jìn)企業(yè)物流合理化
近年來，美國企業(yè)物流面臨新的市場環(huán)境：一是隨著企業(yè)經(jīng)營全球化，物流與供應(yīng)鏈覆蓋范圍擴大，管理復(fù)雜性提高，普遍需要全球性物流服務(wù)；二是由于市場的多變性以及客戶需求的個性化和多樣化趨勢，物流服務(wù)要有很好的靈活性，適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部和外部各種因素的變化；三是企業(yè)之間的競爭已由產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，物流作為企業(yè)的“第三利潤源泉“，需要通過各種途徑來降低物流成本，改進(jìn)客戶服務(wù)，提高企業(yè)的競爭能力。為了適應(yīng)新的市場環(huán)境，企業(yè)一方面打破部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，設(shè)立物流總監(jiān)進(jìn)入企業(yè)高層；另一方面，沖破與供應(yīng)商和客戶的企業(yè)壁壘，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭；涌現(xiàn)出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。2002年，美國的企業(yè)物流成本為9 100億美元，占GDP的比例從1981年的16.2%下降到8.7%，其中庫存持有成本2 980億美元（含倉儲成本780億美元），運輸成本中汽車承運人占4 620億美元、其他類型承運人占1 090億美元，顯示了美國企業(yè)物流合理化的成效。
3、大力發(fā)展第三方物流
美國企業(yè)物流合理化的一個重要途徑，是將物流服務(wù)外包給第三方物流公司（3PL）。美國第三方物流市場規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002 年的650億美元，但仍只占物流服務(wù)支出6 900億美元的9.3%，增長潛力巨大。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r值，而實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的前提是美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，UPS、 FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企業(yè)致力于為客戶提供一體化解決方案、與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
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