自2008年的市場低谷僅僅2年，2011年的中期，航空貨運(yùn)市場又出現(xiàn)“似曾相識(shí)”的跡象，市場疲軟盡現(xiàn)眼前。以2010年8月到2011年8月的數(shù)據(jù)來看，2010年8月，我國整體航空貨運(yùn)量是46.3萬噸，較2009年同期增長了18.5%。其中，國際貨運(yùn)量為16萬噸，增長37.4%，國內(nèi) （包括港澳地區(qū)）為30.32萬噸，增長了10.3%；2011年8月，整體貨運(yùn)量則只有45.5萬噸，同比下降了1.7%，國際則下降了9.4%，僅達(dá)14.87萬噸，國內(nèi)也僅增長了0.3%。這種走勢一反2009、2010年的恢復(fù)景象，似乎有再次步入下行周期的危險(xiǎn)。
如果我們把目光放眼全球的航空貨運(yùn)市場，其走勢如出一轍，甚至比國內(nèi)市場更有過之。2010年7月，全球航空貨運(yùn)還有著近20%的增長，國際貨運(yùn)甚至是接近25%；而到了2011年7月，這種增長的態(tài)勢就不復(fù)存在，整體跌幅超過了5%，國際貨運(yùn)量跌幅甚至接近15%。而從地區(qū)的變化來看，區(qū)內(nèi)航空貨運(yùn)市場只有拉丁美洲/加勒比地區(qū) （3.3％）和歐洲 （0.4％）在2011年7月還保持微弱增長。其他地區(qū)都出現(xiàn)了一定的跌幅，就連一直保持較高速增幅的亞太地區(qū)也不例外，跌幅在3%左右。國際貨運(yùn)市場的大體走勢與區(qū)內(nèi)市場類似。所不同的是，跌幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于區(qū)內(nèi)市場，尤其是非洲地區(qū)與北美地區(qū)最為嚴(yán)重。2011年7月，非洲地區(qū)與北美地區(qū)的國際貨運(yùn)市場跌幅分別達(dá)到12.5%和16%。
顯然，這種下降趨勢并非一國獨(dú)有的市場特征，而是全球性的走勢。究其原因，筆者以為有以下幾個(gè)方面值得關(guān)注：
全球貿(mào)易下滑
世界經(jīng)合組織 （OECD）在2011年9月中旬發(fā)布2011年上半年國際貿(mào)易數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)，就明確警示“全球貨運(yùn)整體呈現(xiàn)增長放緩態(tài)勢”。而從我國商務(wù)部公布的2011年7月進(jìn)出口快報(bào)數(shù)據(jù)來看，也印證了這一點(diǎn)：2011年7月，我國進(jìn)出口總值較去年同期增長了21.5%，1~7月累計(jì)增幅為25.1%；而2010年同期的增幅分別為30.8%和40.9%，相比增幅分別下降了5%和15%。航空貨運(yùn)市場向來是國際間貿(mào)易往來的晴雨表，因此，與我國相關(guān)的航空貨運(yùn)市場總量的增幅也應(yīng)該下降相同的幅度。
經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇反復(fù)
2009年與2010年各國經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)強(qiáng)有力的復(fù)蘇政策刺激下，出現(xiàn)了向好的趨勢。但一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，由于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的固有矛盾未能得到解決，在2011年又開始出現(xiàn)大幅下滑的趨勢。在美國，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力缺乏，失業(yè)率高居不下，國內(nèi)要求經(jīng)濟(jì)改革的呼聲不斷。2011年9月17日暴發(fā)的“占領(lǐng)華爾街”游行示威活動(dòng)非但沒有停止，而且還蔓延到美國50多個(gè)大中城市，就是這一矛盾的集中體現(xiàn)。而在歐洲，反反復(fù)復(fù)的希臘主權(quán)債務(wù)危機(jī)，在是否采取救援行動(dòng)的討論中，先后涉及到葡萄牙、西班牙、意大利與法國。雖然最后歐共體采取了相應(yīng)的救援行動(dòng)，但相應(yīng)的主權(quán)債務(wù)評(píng)級(jí)下調(diào)與股市的大幅下挫，似乎在預(yù)示著全球經(jīng)濟(jì)正步入新一輪的大蕭條時(shí)期，這顯然是航空貨運(yùn)市場大幅下滑的關(guān)鍵因素。
政治局勢動(dòng)蕩
暴發(fā)于2011年年初的利比亞內(nèi)戰(zhàn)，引得歐美主要國家的軍事支援，以及相應(yīng)禁飛區(qū)的劃定。原本以為短期能夠解決的利比亞戰(zhàn)爭，卻持續(xù)了數(shù)月有余，至今歐美國家的支援還不能停止。而中東，源自埃及的“阿拉伯世界革命”，再次將動(dòng)蕩的局勢帶到了周邊國家與地區(qū)，也門、敘利亞、黎巴嫩等都未能幸免。這大概也是為什么近年來航空貨運(yùn)市場增長較為可觀的中東與非洲地區(qū)，在2011年上半年快速出現(xiàn)大幅下滑的根本原因了。
匯率走勢多變
世界貿(mào)易往來的一個(gè)重要參考因素就是貨幣匯率，匯率變化在很大程度能夠影響到貿(mào)易的格局與變化趨勢。更為重要的是，貨幣升值還可能會(huì)給所在國帶來諸如國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空洞化、失業(yè)率攀升、中小企業(yè)融資壓力加大等經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難題。2011年9月20日，日本政府就出臺(tái)了日元升值對(duì)策，包括擴(kuò)大對(duì)中小企業(yè)的金融支援，增加各地方政府的就業(yè)對(duì)策基金，放寬促進(jìn)就業(yè)的補(bǔ)助條件，擴(kuò)大對(duì)企業(yè)在國內(nèi)建廠的補(bǔ)助范圍，重新啟動(dòng)住宅節(jié)能補(bǔ)助政策，為日本企業(yè)海外并購和資源開發(fā)提供資金，加大引入高級(jí)外國人才力度等內(nèi)容。在我國，自2007年以來，人民幣匯率一直處在上升通道之中，并且在2011年9月，1美元兌換人民幣，突破了6.4元大關(guān)。其對(duì)我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響已日益突顯，無疑會(huì)影響到航空貨運(yùn)市場。
當(dāng)然，還有其他一些因素也會(huì)對(duì)航空貨運(yùn)市場帶來較大影響。如國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長模式轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來的變化、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策變化帶來了“壟斷現(xiàn)象”、以及一些暴利產(chǎn)業(yè)（如房地產(chǎn)買賣）所帶來的投機(jī)機(jī)會(huì)等，都同樣影響了以“民營資本”為主體的輕工產(chǎn)業(yè)，使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了非正常性轉(zhuǎn)移，都不約而同地削弱了航空貨運(yùn)市場的正常增長。航空貨運(yùn)市場的下滑，人民幣升值并非主因，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境與外部貿(mào)易環(huán)境不能得到改善的前提下，其下降趨勢在一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)。
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