【物流交流】4PL 物流托管 3PL　如何理解的？

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沒有車隊(duì)、沒有倉庫，卻從事物流服務(wù)就是第四方物流公司，這種說法好像正成為一種時(shí)髦。“第四方物流”這個(gè)飄洋過海來到中國的概念，似乎正在一種不自然的合力下走向庸俗化。在發(fā)展4PL為時(shí)尚早的環(huán)境下，人們究竟應(yīng)以怎樣的姿態(tài)來迎接它的到來？ 如果你想跟專家或者業(yè)內(nèi)人士打聽關(guān)于“第四方物流”的種種，大部分人都會(huì)對(duì)你說：“是的，這個(gè)問題你最好去請(qǐng)教‘海歸派'，也許他們會(huì)對(duì)你的問題感興趣。”如果被你請(qǐng)教的專家正好就是“海歸”，他或者會(huì)點(diǎn)點(diǎn)頭告訴你，“是的，這個(gè)問題我是可以說說的�！庇浾哒业降摹昂w派”田學(xué)軍就是這么回答的。7月16日上午，記者在中郵物流有限責(zé)任公司的辦公室里，見到了這位從美國歸來的物流博士。 　　在國內(nèi)走向庸俗的“4PL” 　　“第四方物流(4PL)”在中國似乎是從去年開始見諸報(bào)端的。當(dāng)時(shí)，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司提供的是“第四方物流”服務(wù)，他們的公司就是從事“第四方物流”的公司。而在田學(xué)軍的視野里，最為深刻印象是，北京中關(guān)村新近成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“第四方物流公司”。田學(xué)軍說：“標(biāo)榜沒有車隊(duì)、沒有倉庫，卻從事物流服務(wù)就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時(shí)髦�！薄斑@些現(xiàn)象表明，在國內(nèi)，‘第四方物流'正在被庸俗化！”田學(xué)軍指出。 　　在田學(xué)軍看來，第四方物流正在被庸俗化的表現(xiàn)有很多，歸納起來無非是將沒有車隊(duì)、沒有倉庫當(dāng)成一種時(shí)髦；號(hào)稱擁有信息技術(shù)，其實(shí)卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力；將第四方物流只是當(dāng)作一種商業(yè)模式；還有就是直接將咨詢公司等同于第四方物流公司�？偟恼f來，其根本癥結(jié)都在于并沒有完整、準(zhǔn)確的理解第四方物流的概念，沒有深入調(diào)查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。 　　海外來的“4PL”正本清源 　　只有在田學(xué)軍真正開始介紹第四方物流的時(shí)候，所謂只有“海歸派”對(duì)這個(gè)問題具有發(fā)言權(quán)的說法，才開始呈現(xiàn)出它的合理性。 　　第四方物流的概念，是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。他們對(duì)“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流(4PL)供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流的主要作用是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”的角色。 　　埃森哲公司關(guān)于4PL概念的提出改變了以前咨詢公司只受貨方或者3PL公司單方的聘請(qǐng)，只扮演咨詢角色的位置。埃森哲公司甚至率先將“4PL”注冊為公司的商標(biāo)。他們認(rèn)為，第三方物流(3PL)是對(duì)功能性物流(2PL)的優(yōu)化，但是卻沒有完成對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的完全優(yōu)化，而這方面的任務(wù)現(xiàn)在將由第四方物流(4PL)來承擔(dān)。而在這方面，埃森哲公司認(rèn)為他們擁有最好的專家和專業(yè)技能，具有絕對(duì)的優(yōu)勢。 　　埃森哲公司的成功案例，讓人們看到了4PL的發(fā)展前景，很多公司都想在這個(gè)市場里分一杯羹。由于4PL的商標(biāo)已經(jīng)被埃森哲公司注冊，因此，人們只好另“辟”新名，一時(shí)間叫“領(lǐng)銜的物流公司”的有之，叫“供應(yīng)鏈管理公司”的有之，還有的自稱為集成商、總承包商的，其實(shí)都是在做著第四方物流的事情。 　　然而這個(gè)過程并非一帆風(fēng)順，第三方物流公司和第四方物流公司發(fā)生了激烈的爭吵。以埃森哲公司為代表的4PL公司認(rèn)為，4PL有著3PL不能比擬的好處。首先是中立，他們認(rèn)為，3PL公司為了充分利用自己的資源，會(huì)存在私心，使客戶不能盡量節(jié)省成本。而4PL公司因?yàn)闆]有這些資源，因此會(huì)站在一個(gè)絕對(duì)公正的立場上。其次，4PL公司還認(rèn)為3PL不具備流程重組的能力和缺乏持續(xù)改進(jìn)的能力。 　　被埃森哲公司攻擊了的大型3PL公司也開始作出反擊。他們認(rèn)為物流服務(wù)本身就是要為客戶降低成本的，第四方物流的出現(xiàn)分明就是增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，增加了客戶成本，這樣做只是為了搶占第三方物流的市場。 　　在這方面，中國國內(nèi)對(duì)第四方物流的看法也有類似。有一部分人認(rèn)為，在當(dāng)今物流鏈中，買賣貨物雙方分別為第一、第二方，物流公司被稱為第三方，所以叫做第三方物流。因此，所謂第四方物流顯然是一個(gè)多余的角色。 　　但是，在田學(xué)軍以及他所代表的“海歸派”的觀點(diǎn)看來：所謂第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲(chǔ)、貨運(yùn)的概念;第二方物流(2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)聘請(qǐng)車隊(duì)、倉庫來做倉儲(chǔ)、貨運(yùn)的概念，屬于功能性的服務(wù)；第三方物流(3PL)則是整個(gè)供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)的概念。 　　但是，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化：供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化；市場需求個(gè)性化，也即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應(yīng)、滿足不了這種需求。而4PL在此時(shí)的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運(yùn)而生的意味。 　　“因此說，從第一方物流到第四方物流，事實(shí)上是個(gè)概念延伸的過程，事實(shí)上都是在提供物流服務(wù)�！碧飳W(xué)軍說，“學(xué)術(shù)界一般用3個(gè)坐標(biāo)值來進(jìn)行衡量，即復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)。而物流服務(wù)從一方、二方、三方發(fā)展到現(xiàn)在的四方，事實(shí)上就是對(duì)這三個(gè)坐標(biāo)值的不斷突破。將來也許還能夠?qū)@四個(gè)坐標(biāo)值進(jìn)行突破，到時(shí)也許會(huì)出現(xiàn)第五方物流(5PL)甚至XPL�！边@代表了西方學(xué)術(shù)界對(duì)這一問題的判斷標(biāo)準(zhǔn)，即關(guān)鍵是要看這種服務(wù)形式有無價(jià)值。因此，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，4PL出現(xiàn)的積極意義在于它指出了3PL的局限性，4PL的出現(xiàn)是對(duì)現(xiàn)有第三方物流服務(wù)能力的一種挑戰(zhàn)。 　　學(xué)術(shù)界的這一論點(diǎn)，使許多大型3PL公司得到了啟示，他們認(rèn)為，事實(shí)上他們所掌控的資源也能做4PL服務(wù)�，F(xiàn)在來看，4PL公司可以是多種來源，包括咨詢公司、第三方物流公司、大型物流軟件公司、中小型物流公司通過合資或者聯(lián)盟成立的公司以及供應(yīng)商聯(lián)盟。 　　但不管其來源如何，關(guān)鍵是要看能否做到全程的惟一性，成為客戶惟一的合作伙伴；其次要看是否有自己的資源，又具備整合別人資源的能力，即整合性；三是要看是否確實(shí)達(dá)到上文提到的三個(gè)坐標(biāo)值的標(biāo)準(zhǔn)。 　　在田學(xué)軍看來，盡管很多不同性質(zhì)的公司都能夠成為第四方物流公司，但是只有UPS、TNT這種大型第三方物流公司，在向第四方物流公司的發(fā)展過程中才會(huì)成為主流；其次，真正需要4PL的客戶將主要是汽車、IT、手機(jī)、醫(yī)藥等具有鮮明行業(yè)特征和超大企業(yè)規(guī)模，并且是供應(yīng)鏈比較復(fù)雜的企業(yè)。 　　“國外用5年的時(shí)間把第四方物流從一個(gè)概念變成了一種現(xiàn)實(shí)或者說理念”，田學(xué)軍說。 　　中國發(fā)展“4PL”為時(shí)尚早 　　現(xiàn)在的中國是否需要第四方物流?現(xiàn)實(shí)的情況是，在中國，第三方物流的發(fā)展尚處在初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也沒有完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅姆诸~仍然很低(大大低于7%的水平)。用田學(xué)軍的話來說，就是“現(xiàn)在中國的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。其表現(xiàn)，一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務(wù)；二是潛在的需求也是以2PL為主的”。 　　鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，田學(xué)軍以及國內(nèi)許多物流專家普遍認(rèn)為：“中國現(xiàn)在還幾乎沒有對(duì)第四方物流的需求，因此，發(fā)展第四方物流還為時(shí)尚早�！薄八�，目前來說，中國物流發(fā)展的任務(wù)應(yīng)該是普及3PL，傳播4PL”，田學(xué)軍說，“不管怎樣，4PL概念的傳播還是有價(jià)值的，至少能用4PL來促進(jìn)3PL的發(fā)展。如果將來中國物流市場上出現(xiàn)了第四方物流的需求，使4PL市場變成現(xiàn)實(shí)，其運(yùn)作模式無非是三種:一是合資，是以客戶為核心將供應(yīng)鏈外包；二是行業(yè)整合，是以行業(yè)為核心，提供公共服務(wù)平臺(tái)，形成規(guī)模效應(yīng)，特別是在最具有行業(yè)特點(diǎn)的如化工行業(yè)，將率先出現(xiàn)。三是由3PL公司延伸出4PL，是以3PL為核心來尋找同盟產(chǎn)生的。”“值得注意的是，即使是在這樣的情況下，也只有大型3PL公司能夠最先進(jìn)入，如國內(nèi)幾個(gè)中字頭企業(yè)，中郵、中遠(yuǎn)、中海等。因?yàn)樗麄兙哂泻芎玫馁Y源，有豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，有很好的客戶基礎(chǔ)，此外，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面的投入也是最大的。因此，4PL最有可能從這些3PL公司首先剝離出來�！� 　　相關(guān)鏈接　國外第四方物流的成功案例 　　在美國，Ryder和IBM以及第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果沒有第四方物流的加盟，這些特長要花掉Ryder公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。 　　在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司NewHolland成立了一個(gè)合資企業(yè)NewHollandLogisticsS.P.A.，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。該公司由NewHolland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。NewHolland為合資企業(yè)投入了6個(gè)國家的倉庫、775個(gè)雇員以及資本投資和運(yùn)作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員、信息技術(shù)以及運(yùn)作管理和流程再造的專長。過去7年的總投資回報(bào)有6700萬美元。同時(shí)，NewHollandLogistics實(shí)現(xiàn)了大于90%的定單完成準(zhǔn)確率。 　　在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個(gè)子公司——Connect2020，也進(jìn)行了第四方物流的合作。Connect2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV——一家由埃森哲管理和運(yùn)作的公司。目前的運(yùn)作成果包括：供應(yīng)鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。 
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