當(dāng)傳統(tǒng)商家忙著各種“滿199減100”的促銷活動(dòng)時(shí),網(wǎng)上商城也在“攻城略地”,候著時(shí)機(jī)連連舉辦各種購物節(jié),10月下旬“拍拍瘋搶節(jié)”5天銷售額突破7.18億元;11月11日淘寶商城“雙11”促銷,單日成交額達(dá)33.6億元……可以想象,在網(wǎng)上瘋狂購物的背后,堆積如山的是數(shù)以萬計(jì)的快遞包裹。
若是在傳統(tǒng)商家,顧客擠爆商場,但購物后可直接提貨;在網(wǎng)上商城,顧客鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)就能下單,最多付個(gè)快遞費(fèi)。然而,消費(fèi)者省心省力的代價(jià),是這部分壓力都嫁接給了物流。面對規(guī)模越來越大的網(wǎng)上購物,物流如何接招?
一個(gè)網(wǎng)購節(jié)用光全國快遞
最近一次的網(wǎng)購狂歡節(jié)是淘寶商城的“雙11”五折大促銷活動(dòng),按照支付寶給出的數(shù)據(jù)顯示,截至當(dāng)天下午4時(shí)就產(chǎn)生了1000萬個(gè)訂單,這相當(dāng)于每一秒鐘至少產(chǎn)生170多個(gè)包裹,每一分鐘產(chǎn)生1萬個(gè)包裹。據(jù)淘寶商城透露,包裹量比去年“光棍節(jié)”活動(dòng)時(shí)翻了4倍。
要知道,去年淘寶“光棍節(jié)”活動(dòng)物流嚴(yán)重?fù)矶,一片癱瘓,讓許多消費(fèi)者的購物體驗(yàn)大打折扣。記者了解到,為了應(yīng)對今年的活動(dòng),淘寶商城早在8月份就開始與快遞企業(yè)溝通,并與中通、圓通、順豐、韻達(dá)等9家快遞企業(yè)達(dá)成協(xié)作,這些快遞公司調(diào)集了超過700輛快遞車、40萬名快遞員、2000人的客服團(tuán)隊(duì),并設(shè)立了超過300條貨物運(yùn)送綠色通道專門負(fù)責(zé)狂歡節(jié)的物流。11月8日國家郵政局還召集國內(nèi)快遞業(yè)巨頭開了個(gè)形勢溝通閉門會(huì),應(yīng)急部署以應(yīng)對各類情況發(fā)生。
在如此“嚴(yán)陣以待”的局勢下,物流還是有些難以應(yīng)付;顒(dòng)當(dāng)天,中通、圓通、CCES等快遞公司的總裁級人物都親自上陣分快遞,最后中通增加了100多輛備用車、韻達(dá)增加了30多輛車才承受住了“重壓”。但是也有不少消費(fèi)者還是出現(xiàn)了不愉快的消費(fèi)體驗(yàn)。一位劉姓消費(fèi)者就表示,他購買的商品一直出現(xiàn)暫緩發(fā)貨的情況,最后遭到強(qiáng)制退款,“也不知道是否物流出現(xiàn)了問題”,大量消費(fèi)者表示還在等待快遞中。
但業(yè)內(nèi)人士稱,更嚴(yán)重的問題是:這9家快遞公司加起來幾乎等于國內(nèi)全部的快遞運(yùn)力?爝f業(yè)人數(shù)就那么多,所有的快遞員都忙著“雙11”這茬事,其他快遞業(yè)務(wù)單子誰來接?事實(shí)上,這個(gè)問題在昨天還是爆發(fā)了,“雙11”恰巧在周末,快件相對較少,可但凡周一都是快遞“井噴日”,連續(xù)三天的發(fā)貨壓力集聚,不少快遞公司表示,很可能普通快件會(huì)因此延誤。
物流如何承受更大流量
臨時(shí)增能、廣招臨時(shí)工、徹夜加班……如此多的“緊急措施”只為了對付一次網(wǎng)上商城活動(dòng),還可能牽一發(fā)而動(dòng)全身影響其他普件快遞。眼看年末購物打折旺季將至,這真的讓人對物流業(yè)能否承受更多網(wǎng)購流量捏一把汗。而隨著傳統(tǒng)品牌不斷接入電子商務(wù),網(wǎng)上商城的規(guī)模將越來越大,從長遠(yuǎn)看,今后類似的購物節(jié)活動(dòng)也會(huì)越做越大、越做越頻繁,難道每次活動(dòng)都要提前幾個(gè)月做準(zhǔn)備?這似乎并不現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)眾多的網(wǎng)上商城開始朝著服務(wù)質(zhì)量進(jìn)軍時(shí),物流其實(shí)是非常關(guān)鍵的因素。而電商物流對時(shí)效性和中轉(zhuǎn)速度的要求更高,需求與供應(yīng)之間的不匹配造成了更多矛盾。騰訊高級執(zhí)行副總裁吳宵光告訴記者,目前B2C商城的物流分為幾種模式:“自己買地、自己建倉是一種,比如京東商城今年花了1億自建物流,凡客誠品也擁有自己的物流;第二種是跟合作伙伴合作,如QQ網(wǎng)購、淘寶商城都屬于這種性質(zhì),當(dāng)然也可能是將兩者組合!辈贿^他指出,今天中國的物流產(chǎn)業(yè)并沒有特別契合電子商務(wù)特點(diǎn)的物流體系。
不過,問題總要解決,要讓物流承受更大的流量,一種方式是“加法”,擴(kuò)大物流公司的數(shù)量和規(guī)模,另外一種方式是“減法”,減去物流業(yè)內(nèi)不必要的折騰。對于前者,物流公司擔(dān)子很重,互聯(lián)網(wǎng)公司也能自建物流減壓,但很多業(yè)內(nèi)人士指出,讓做B2C的人才去管配送工人并不是個(gè)好主意。對于后者,則更大的問題是如何開放與整合,吳宵光表示,如果能搭建一個(gè)平臺,將互聯(lián)網(wǎng)公司的之間信息打通,使整個(gè)物流體系開放出來給各個(gè)渠道使用,能極大地提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展但“開放”顯然更難。
無論如何,兩種方式都需要時(shí)間,等不及的卻是急速膨脹的網(wǎng)購業(yè)務(wù),數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)入11月以來,以網(wǎng)購業(yè)務(wù)為主的多家快遞公司的遞送量已激增三成,所有物流體系都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),而元旦、春節(jié)期間,幾大網(wǎng)上商城將會(huì)搞促銷活動(dòng),到時(shí)候物流是否能hold?很懸。
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