鋰電池在智能設(shè)備領(lǐng)域應(yīng)用范圍廣泛，在世界范圍內(nèi)已形成歐美------東亞的鋰電池生產(chǎn)、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，其中鋰電池運(yùn)輸是這條產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，小小的鋰電池在運(yùn)輸途中卻不那么“安分守己”，因?yàn)殇囀腔钚越饘伲绻谶\(yùn)輸過程中因?yàn)榘仓貌灰?guī)范或操作不規(guī)范而導(dǎo)致鋰電池間相互碰撞就極易引發(fā)安全問題，每年都有因鋰電池運(yùn)輸而發(fā)生的空難、海難。
作為中國華東地區(qū)最大的鋰電池物流服務(wù)商、中國鋰電池空運(yùn)、鋰電池海運(yùn)專家世航通運(yùn)的工作人員表示：鋰電池物流是一項(xiàng)風(fēng)險與利潤并存的業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)不要只看到鋰電池運(yùn)輸給企業(yè)帶來的豐厚利潤而忽略了運(yùn)輸過程中可能遇到的風(fēng)險或其他問題。應(yīng)該對自身的業(yè)務(wù)水平擁有清晰認(rèn)知和定位，這樣才能保障各方利益。
據(jù)路透社報(bào)道，美國一顧問小組指出，鋰電池在運(yùn)輸過程中激烈碰撞會威脅航空安全，所以應(yīng)加強(qiáng)商用航空批量運(yùn)輸鋰電池的相關(guān)規(guī)定。
鋰電池火災(zāi)控制方面的技術(shù)缺陷，會導(dǎo)致飛機(jī)在遭遇火災(zāi)時失去控制。該顧問小組還建議國際民航組織（ICAO）重新評估火災(zāi)探測系統(tǒng)，確保其能夠?qū)馂?zāi)進(jìn)行及時響應(yīng)。同時，還要對批量運(yùn)輸鋰電池的尺寸進(jìn)行限制，并且要求裝載鋰電池的貨艙具備良好的滅火能力。此外，該小組還建議飛機(jī)制造商和監(jiān)管部門改良飛機(jī)設(shè)計(jì)，減少電池火災(zāi)的發(fā)生。
以上建議是9月份該顧問小組在德國科隆參加一次會議之后提出，并于10月1日由ICAO正式公布。這些提議可能還需幾年才能生效，但美國運(yùn)輸部目前已經(jīng)開始限制鋰電池空運(yùn)，年初就已收緊相關(guān)規(guī)定。
世界上各國都對鋰電池空運(yùn)和海運(yùn)加強(qiáng)了規(guī)范，希望以此來減少不具備鋰電池物流能力的物流服務(wù)商被利益沖昏頭腦他“鋌而走險”的現(xiàn)象發(fā)生。
世航通運(yùn)公司是世界危險品聯(lián)盟成員之一，每年都要通過鋰電池空運(yùn)和鋰電池海運(yùn)等渠道在全球之間運(yùn)輸一億片以上的鋰電池，有著豐富的危險品（鋰電池）運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。作為一個負(fù)責(zé)人的企業(yè)，世航通運(yùn)也希望鋰電池委托方和運(yùn)輸方不要忽視鋰電池運(yùn)輸?shù)奈ｋU性，一定要走正規(guī)渠道、找正規(guī)資質(zhì)且有鋰電池物流能力的公司來完成這一鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵任務(wù)。
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