武漢天河機場客運量今年一季度超過長沙,重回中部第一。但2012年貨郵量吞吐量增幅為4.4%,遠低于鄭州(50%)、重慶(16%)、杭州(9%),而且與武漢國家重要的樞紐機場定位不相符。
“航空貨運改革迫在眉睫!比涨埃睓C場集團副總經(jīng)理朱學慶接受記者采訪時表示,將學習香港模式,整合貨運平臺,打通國際物流通道。
武漢機場大量貨源流失
就航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀,朱學慶認為,航空貨運網(wǎng)絡不足。武漢至今未開通歐美等主要航空貨源地的貨運航班,使得武漢機場大量貨源流失。此外,由于海關EDI電子報關平臺還在建設,所以目前檢測標準和手續(xù)時間稍長,使得在武漢機場報關效率不高,影響貨主選擇在天河機場運送,現(xiàn)有的國際貨庫無法滿足需求,急需建立新的具有海關監(jiān)管功能的國際航空物流中心。
記者了解到,根據(jù)省交通廳的調(diào)研,發(fā)達國家物流成本一般占GDP的10%至14%,而湖北接近18%。
“現(xiàn)在物流占武漢GDP比重太高,”朱學慶說,為了降低成本,今年天河機場工作報告中提出,要整合貨運資源,機場和航企合作,建合資貨站公司,共同經(jīng)營貨站業(yè)務。目前機場已與三大基地公司達成合作意向,爭取今年下半年完成合資貨站的籌建工作。
學習香港模式的優(yōu)勢
朱學慶說,武漢機場已經(jīng)找到了一個學習標桿,就是香港機場!罢嬲呢涍\樞紐并非僅依靠一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就能形成,而是要擁有強大的集散和吸納能力,香港機場就是典型的例子。”
朱學慶分析,武漢和香港地位位置有相似之處,前者5小時航線可以到達一半世界人口的主要地區(qū),武漢地處中部,九州通衢。
下一步,武漢將實現(xiàn)效率和價格競爭優(yōu)勢。在價格控制方面,著力培育貨運航空公司,打造精品貨運航線,重點扶持郵政航空、順風航空等全貨機航空公司在漢投入運力。
在國際貨運發(fā)展方面,武漢目前在東西湖設立了國家級保稅物流園區(qū),將合作探索在武漢機場延續(xù)保稅功能,滿足國際航空物流發(fā)展需要。 聯(lián)系電話 15653164978
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