東莞萬江*專業(yè)的高空車出租 24小時服務熱線
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登高車動臂勢能回收系統模型，由液壓泵、多路閥、蓄能器等組成 東莞萬江登高車出租, 東莞萬江登高車, 東莞登高車出租 動臂下降時蓄能器儲存能量，電磁閥7和9都關閉，換向閥3處于左位，液壓泵輸出的液壓油經過換向閥3流向油箱卸荷，動臂液壓缸無桿腔的液壓油經閥8流向蓄能器10；舉升動臂時電磁閥7和9開啟，電磁閥8關閉，蓄能器儲存的能量通過電磁閥7流向液壓系統，提升液壓泵吸油的背壓減少液壓泵的功率輸出，同時單向閥的存在使得流出蓄能器的液壓油不會流向油箱。
由于需進行多個循環(huán)的仿真實驗，只通過傳統的信號控制動臂液壓缸的位移，會出現位移逐漸偏離現有設定的現象，本文按照邏輯思路控制液壓缸的位移，其中K值代表多路閥換向的控制信號，K取1代表多路閥處于右位，取-1代表多路閥處于左位，取0時多路閥處于中位卸荷，S代表液壓缸的位移。上述邏輯目的是使動臂液壓缸位移S保持在0-0.7m的范圍，轉斗液壓缸位移S保持在0-0.3m的范圍，液壓缸按照實際作業(yè)情況動作。
動臂勢能回收系統能耗分析, 皮囊蓄能器預充壓力不同，能量的回收效果也不同。由于動臂下降時液壓泵連接油箱進行卸荷，不提供功率，只有動臂的自重驅動液壓油流向蓄能器，故蓄能器的預充壓力不應過大，否則動臂無法下降到規(guī)定高度。取5、6、7、8bar為蓄能器的預充壓力，蓄能器容積暫定為80L，仿真結果如下。不同預充壓力對應的蓄能器*大壓力分別為11.65、13.76、15.86、17.96bar，蓄能器充液時間分別為3.2s、3.6s、4.1s、4.8s，可見隨著預充壓力的增加，蓄能器達到的*大壓力和充液時間都呈遞增趨勢。 充液時流速迅速達到峰值，后緩緩降為零，蓄能器釋放能量時流速保持不變。隨著預充壓力0P增加，充液時峰值流速逐漸降低。
對動臂勢能回收系統和普通定量液壓系統的能耗進行對比，得到動臂舉升與下落期間液壓泵的輸出功，該期間內普通定量系統液壓泵輸出功為409kJ，在2.5s-10s動臂舉升期間勢能回收系統同普通系統相比節(jié)能約39kJ；在13.8s-18s動臂下降階段勢能回收系統不耗能，而普通系統耗能約79.6kJ，則該期間勢能回收系統節(jié)能效率。 提高預充壓力并不能提升系統效率，壓力偏大反而會影響動臂下降速度，降低作業(yè)效率。綜合考慮蓄能器的預充壓力0P取6bar時系統效率*高。
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