“除了沒長翅膀，跟飛機(jī)沒啥兩樣”的高速鐵路，像一把把利劍，揮向航空公司的腹地，將以往“井水不犯河水”的鐵路和民航絞成了一團(tuán)。高鐵以350公里的速度，幾乎擊敗了所有與之競爭的民航航班。
然而，7月1日起全國鐵路將進(jìn)行調(diào)圖，屆時(shí)，武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵的最高時(shí)速都將降至300公里，高鐵票價(jià)同時(shí)下調(diào)5%。
“時(shí)速降了14.28%，但票價(jià)僅降了5%，這對民航業(yè)是一則好消息，”不少民航業(yè)內(nèi)人士長吁了一口氣：“降到300公里后，高鐵對民航的壓力將會減少很多�！�
昨天，記者從各大航空公司了解到，雖然京滬高鐵開通在即，但各大航空公司并沒有削減京滬航線的計(jì)劃，而在武廣高鐵沿線上，航空公司已經(jīng)停止削減航班，廣州－長沙、廣州－武漢間的航班量已經(jīng)穩(wěn)定在5班、9班的水平上。
降速降價(jià)幅度之差：
更凸顯民航的優(yōu)勢
“最高票價(jià)可以坐飛機(jī)頭等艙了。最低價(jià)一定是250公里站站停的，最快將近8小時(shí)，最慢就得10多個(gè)小時(shí)，”在京滬高鐵票價(jià)和運(yùn)行班次公布后，一位民航業(yè)內(nèi)人士評論說，“完全夠不上競爭力，航空公司終于可以松一口氣了�！�
一航空公司人士告訴本報(bào)記者，京滬之間的高鐵對民航構(gòu)不成競爭力，但中間的線路，如上海到徐州之類的航線，可能會受到影響�！耙�?yàn)樯虾５叫熘輰儆诙叹嚯x航線，這類航線受到的沖擊最大�！�
從7月1日起，高鐵速度從最高350公里降到300公里，降幅為14.28%，“高鐵的優(yōu)勢就在于速度，雖然50公里不多，但對于千公里以上的航線而言，顯然會拉長出行的時(shí)間，對于時(shí)間敏感的人士而言，可能會令千公里以上線路的高鐵優(yōu)勢喪失。比如，降速已經(jīng)令京滬之間不再具有與民航競爭的優(yōu)勢，降速后也可能會令本來具有競爭優(yōu)勢的武漢至廣州的線路，也失去優(yōu)勢�！�
據(jù)測算，武廣高鐵降速后，運(yùn)行時(shí)間將提高半個(gè)小時(shí)，“加上來回火車站的2個(gè)小時(shí)和4個(gè)小時(shí)運(yùn)行時(shí)間，武廣高鐵的時(shí)間成本是6個(gè)小時(shí)；而民航的時(shí)間成本是4個(gè)小時(shí)（加上來回機(jī)場、等候飛機(jī)的時(shí)間），民航與鐵路之間的差距逐漸拉大�！�
與降速相對應(yīng)的是，高鐵的票價(jià)降幅卻只有5%，這個(gè)降幅被認(rèn)為是“敷衍乘客”。
無論從時(shí)間上還是花費(fèi)上，諸如武漢、廣州這樣超過一千公里的線路，民航的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯出來，“可以預(yù)見的是，高鐵減速后，民航的優(yōu)勢將會更加明顯�！�
航空公司：
千公里以上
航班數(shù)穩(wěn)定
正是如此，記者昨天從各大航空公司了解到，高鐵沿線、特別是千公里以上的線路之間的民航航班數(shù)量不再逐日削減，而是慢慢穩(wěn)定了下來。
東航相關(guān)人士昨天表示，對于500公里以下的距離，高鐵的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消；對于500到800公里的距離，高鐵約能分流30%到40%；對于800到1200公里的距離，高鐵約能分流15%到20%。但是，在1200公里以上的航線上，航空的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。
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