“除了沒長翅膀,跟飛機(jī)沒啥兩樣”的高速鐵路,像一把把利劍,揮向航空公司的腹地,將以往“井水不犯河水”的鐵路和民航絞成了一團(tuán)。高鐵以350公里的速度,幾乎擊敗了所有與之競爭的民航航班。
然而,7月1日起全國鐵路將進(jìn)行調(diào)圖,屆時(shí),武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵的最高時(shí)速都將降至300公里,高鐵票價(jià)同時(shí)下調(diào)5%。
“時(shí)速降了14.28%,但票價(jià)僅降了5%,這對民航業(yè)是一則好消息,”不少民航業(yè)內(nèi)人士長吁了一口氣:“降到300公里后,高鐵對民航的壓力將會減少很多!
昨天,記者從各大航空公司了解到,雖然京滬高鐵開通在即,但各大航空公司并沒有削減京滬航線的計(jì)劃,而在武廣高鐵沿線上,航空公司已經(jīng)停止削減航班,廣州-長沙、廣州-武漢間的航班量已經(jīng)穩(wěn)定在5班、9班的水平上。
降速降價(jià)幅度之差:
更凸顯民航的優(yōu)勢
“最高票價(jià)可以坐飛機(jī)頭等艙了。最低價(jià)一定是250公里站站停的,最快將近8小時(shí),最慢就得10多個(gè)小時(shí),”在京滬高鐵票價(jià)和運(yùn)行班次公布后,一位民航業(yè)內(nèi)人士評論說,“完全夠不上競爭力,航空公司終于可以松一口氣了!
一航空公司人士告訴本報(bào)記者,京滬之間的高鐵對民航構(gòu)不成競爭力,但中間的線路,如上海到徐州之類的航線,可能會受到影響!耙?yàn)樯虾5叫熘輰儆诙叹嚯x航線,這類航線受到的沖擊最大!
從7月1日起,高鐵速度從最高350公里降到300公里,降幅為14.28%,“高鐵的優(yōu)勢就在于速度,雖然50公里不多,但對于千公里以上的航線而言,顯然會拉長出行的時(shí)間,對于時(shí)間敏感的人士而言,可能會令千公里以上線路的高鐵優(yōu)勢喪失。比如,降速已經(jīng)令京滬之間不再具有與民航競爭的優(yōu)勢,降速后也可能會令本來具有競爭優(yōu)勢的武漢至廣州的線路,也失去優(yōu)勢!
據(jù)測算,武廣高鐵降速后,運(yùn)行時(shí)間將提高半個(gè)小時(shí),“加上來回火車站的2個(gè)小時(shí)和4個(gè)小時(shí)運(yùn)行時(shí)間,武廣高鐵的時(shí)間成本是6個(gè)小時(shí);而民航的時(shí)間成本是4個(gè)小時(shí)(加上來回機(jī)場、等候飛機(jī)的時(shí)間),民航與鐵路之間的差距逐漸拉大!
與降速相對應(yīng)的是,高鐵的票價(jià)降幅卻只有5%,這個(gè)降幅被認(rèn)為是“敷衍乘客”。
無論從時(shí)間上還是花費(fèi)上,諸如武漢、廣州這樣超過一千公里的線路,民航的優(yōu)勢已經(jīng)凸顯出來,“可以預(yù)見的是,高鐵減速后,民航的優(yōu)勢將會更加明顯!
航空公司:
千公里以上
航班數(shù)穩(wěn)定
正是如此,記者昨天從各大航空公司了解到,高鐵沿線、特別是千公里以上的線路之間的民航航班數(shù)量不再逐日削減,而是慢慢穩(wěn)定了下來。
東航相關(guān)人士昨天表示,對于500公里以下的距離,高鐵的影響是顛覆性的,大多數(shù)航線都會取消;對于500到800公里的距離,高鐵約能分流30%到40%;對于800到1200公里的距離,高鐵約能分流15%到20%。但是,在1200公里以上的航線上,航空的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。
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