“7·23”甬溫線動(dòng)車事故后續(xù)效應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始影響到鐵道部的盈虧賬本。
8月16日，鐵道部新一輪調(diào)整的運(yùn)行圖正式實(shí)施，同時(shí)部分高鐵票價(jià)下降5%�！巴ㄟ^(guò)8條高鐵的降速和車票下浮，加上隨之帶來(lái)的其他線路停運(yùn)，鐵道部的預(yù)期收入將減少近10億元，這一數(shù)字并不包括7月剛剛開(kāi)通的京滬高鐵�！辫F路相關(guān)人士透露，動(dòng)車事故可能使京滬高鐵減少近3成的客流量，照此計(jì)算，京滬高鐵將損失近百億元的潛在收益。
雖然近百億元不是個(gè)小數(shù)目，但鐵路業(yè)內(nèi)專家稱，從數(shù)字上看，鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債表“只是有點(diǎn)輕微震蕩”。
7條高鐵少收5億
鐵道部有關(guān)消息顯示，京滬高鐵、京津城際、海南東環(huán)、廣珠城際高鐵是調(diào)圖先鋒，8月16日正式進(jìn)入新圖運(yùn)行。其中，京津、滬杭兩條高鐵時(shí)速由350公里/小時(shí)降到300公里/小時(shí)；海南東環(huán)時(shí)速由250公里/小時(shí)調(diào)整到200公里/小時(shí)。
8月28日，其余高鐵包括合寧、合武、石太、昌九、杭深線的寧波至廈門段、長(zhǎng)吉、秦沈高鐵也將正式進(jìn)入新圖，時(shí)速也是由250公里/小時(shí)調(diào)整到200公里/小時(shí)。此外，客貨混跑的既有線動(dòng)車組也開(kāi)始降速。
據(jù)鐵道部人士回應(yīng)，此輪調(diào)整后，動(dòng)車的時(shí)速將在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)上調(diào)，而且所有降速列車的票價(jià)都下浮5%。但因?yàn)榫哞F是在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)就將速度降低至300公里/小時(shí)，此次的票價(jià)降幅沒(méi)有出現(xiàn)在京滬高鐵票價(jià)上。
對(duì)于鐵道部降速又降價(jià)的做法，鐵路相關(guān)人士認(rèn)為，或?qū)⑹乖靖哳~負(fù)債的鐵道部雪上加霜，負(fù)債的增量將超出5億元，但不超過(guò)10億元界限。
本報(bào)獲得的一份2011年7月(夏季)的鐵路運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，京津高鐵日均客流量達(dá)6萬(wàn)人左右，如果按二等座計(jì)算，以夏季旅游旺季計(jì)算的每年票價(jià)收入達(dá)13億元左右。這與京津城際2009年票價(jià)收入達(dá)11億元的數(shù)字相近。
另外，海南東環(huán)和秦沈客專夏季日均客流量分別為近3萬(wàn)人和4.5萬(wàn)人，如果以二等座88元和125元計(jì)算，前者年票價(jià)收入超出9億元，后者則超出20億元。
與此同時(shí)，石太專線夏季日均客流量約3萬(wàn)人，以二等座70元計(jì)算，年票價(jià)收入在7.4億元左右。合寧高鐵日均客流不到6萬(wàn)人，二等座為48元，年票價(jià)收入近10億元。長(zhǎng)吉高鐵，雖然今年1月份剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，但夏季日均客流量已達(dá)2.8萬(wàn)人，如果以二等座34元計(jì)算，年票價(jià)收入在3.5億元左右。
與上述幾條線路相比，滬昆高鐵的滬杭段最為繁忙，日均客流量接近11.5萬(wàn)人，以二等座82元計(jì)算，滬杭段年票價(jià)收入達(dá)34億元之多。
粗略計(jì)算，以上7條線路年票價(jià)收入共計(jì)接近97億元，照下浮5%計(jì)算將損失近5億元的收益�！斑@只是7條高鐵的降價(jià)成本，已經(jīng)停運(yùn)的線路以及客貨混跑的動(dòng)車調(diào)整，也會(huì)導(dǎo)致收入減少，但因?yàn)椴恢罍?zhǔn)確數(shù)字，所以無(wú)法計(jì)算�！辫F路業(yè)內(nèi)人士表示，目前的運(yùn)行狀態(tài)是，動(dòng)車比高鐵的人多，而客貨混跑的線路也比較多，謹(jǐn)慎估計(jì)5%的票價(jià)下浮加上停運(yùn)，會(huì)使鐵道部少收入近10億元。
京滬收入或下挫
京滬高鐵，曾是鐵道部最看好盈利前景的一條線路。據(jù)了解，京滬高鐵總投資為2209億元，項(xiàng)目公司注冊(cè)資本金比例50%，其余投資約1100億元是通過(guò)向銀行貸款以及發(fā)行鐵路債券等方式籌集的。
目前銀行給鐵路項(xiàng)目的優(yōu)惠貸款利率比普通商業(yè)貸款下浮10%，一般能達(dá)到6%左右，以此計(jì)算每年京滬高鐵應(yīng)付的利息大約為66億元。如果以京津城際貸款利息在整個(gè)高鐵項(xiàng)目支出中35%-40%左右的比例結(jié)構(gòu)來(lái)計(jì)算，京滬高鐵每年的全部支出將會(huì)在180億到220億元左右。
而鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，自從開(kāi)通以來(lái)，京滬高鐵日均旅客人數(shù)從10萬(wàn)、12萬(wàn)起不斷攀升，最高達(dá)19萬(wàn)人，平均下來(lái)日均17萬(wàn)人。按照二等票價(jià)555元計(jì)算，一年的票價(jià)收入將達(dá)344億元左右。如此樂(lè)觀估計(jì)，京滬高鐵從運(yùn)營(yíng)開(kāi)始就能獲得上百億元的盈余，不再是一條虧錢的鐵路。
但“7·23”甬溫線動(dòng)車追尾事故讓京滬高鐵光環(huán)逐漸暗淡，客座率急速下降。與此同時(shí)，隨著北車將京滬高鐵54輛動(dòng)車召回及，京滬高鐵開(kāi)行的列車將由88對(duì)減少至66對(duì)。
記者從多位鐵路專家處了解到，行車數(shù)量的減少和動(dòng)車事故后續(xù)效應(yīng)，或使京滬高鐵減少近3成左右的客流量。“客流量是下降了，應(yīng)該能保持在11萬(wàn)人左右吧”。以此為基數(shù)計(jì)算，二等票價(jià)555元的京滬高鐵年票價(jià)收入就只有220億元左右，減少近百億元�！捌眱r(jià)收入減少并不一定意味著虧損�！辫F路相關(guān)人士認(rèn)為，只能說(shuō)鐵道部收益出現(xiàn)下挫，但并不會(huì)過(guò)分加重負(fù)債的風(fēng)險(xiǎn)，目前鐵道部的負(fù)債已經(jīng)接近2萬(wàn)億，少收入100多億，對(duì)于整個(gè)大盤子來(lái)說(shuō)影響并不大，“或許會(huì)有點(diǎn)輕微的震蕩”。