摘要：國內首家以公路物流交易為主，并將逐步開展航海、航空、鐵路物流交易的綜合性專業(yè)機構———廣州物流交易所昨日在廣州開業(yè)，與傳統(tǒng)模式相比，將有效節(jié)約交易成本及降低交易風險。
南都訊 記者 伊曉霞 國內首家以公路物流交易為主，并將逐步開展航海、航空、鐵路物流交易的綜合性專業(yè)機構———廣州物流交易所昨日在廣州開業(yè)，與傳統(tǒng)模式相比，將有效節(jié)約交易成本及降低交易風險。(南方都市報www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)
廣州物流交易所由廣州交易所集團和廣東林安物流集團共同出資組建。新成立的廣州物流交易所將整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)代資訊技術，打造第三方物流交易公共服務平臺，為物流企業(yè)提供物流信息交易、物流設備交易、物流項目招投標、物流業(yè)產權轉讓、企業(yè)并購、融資咨訊等專業(yè)服務。
據(jù)廣交所介紹，近些年廣州及珠三角地區(qū)經濟發(fā)展飛速猛進，但是物流業(yè)發(fā)展仍然相對滯后。物流企業(yè)及運輸企業(yè)設備落后，觀念陳舊，市場管理有待改善，物流效率低、成本高以及物流業(yè)相關各方缺乏溝通和互信機制，資金流轉困難，嚴重制約了物流業(yè)的發(fā)展。另外，中國物流成本非常高，占貨值的17%左右，這個數(shù)字比發(fā)達國家高出一倍。(南方都市報www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)
物流交易所成立后，不僅可以節(jié)約交易成本，還能降低交易風險。原來的交易模式都是貨主與車主在貨運站場交易，入場首先要買門票，廣州的標準通常是10元錢。物流交易所成立后，大宗貨物運輸可在平臺上招標，小的自主交易，每次交易只要幾角錢。另外，現(xiàn)場交易風險也比較高，由于資質難審核，貨主經常擔心司機拉了貨后吞貨逃跑。建立物流交易所后，不論是貨主還是車主，想在該平臺上交易，首先要進行資質審核，實行實名制，以此降低交易風險。
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