3月1日時代周報報道了《歐亞鐵路貨運首開前往中東線路：世界最長的鐵路由一家民企運營》,該報道稱,“2016年1月28日，在中國最大的小商品集散中心—義烏，一趟開往德黑蘭的國際集裝箱貨運列車啟程”。“義烏-德黑蘭”不僅是國內(nèi)首列開往中東地區(qū)的線路，也是繼中歐、中亞班列后，義烏又一趟駛向“一帶一路”國家的新絲路“直通車”。令人驚訝的是,這條橫貫歐亞的鐵路，竟然是由一家來自義烏的民營公司經(jīng)營的。此舉或意味著,鐵路物流或?qū)⒂瓉頇C制突破。
據(jù)了解,這條橫貫歐亞的鐵路采用中國倡導和推進的政府與社會資本合作(PPP)的模式，將通過市場化運作高效運轉(zhuǎn)。實際上,2015年7月10日國務院就出臺了《關(guān)于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》,該意見明確“積極鼓勵社會資本全面進入鐵路領(lǐng)域”,重點鼓勵社會資本投資建設和運營城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路以及支線鐵路，鼓勵社會資本參與投資鐵路客貨運輸服務業(yè)務和鐵路“走出去”項目;支持有實力的企業(yè)按照國家相關(guān)規(guī)定投資建設和運營干線鐵路�？梢哉f,鐵路物流發(fā)展將出現(xiàn)更多的“民營公司經(jīng)營”模式。
自2013年提出“一帶一路”構(gòu)想以來，中歐班列發(fā)展迅猛，兩年來運營成本下降20%，效率提高了20%;2015年中歐班列運行815列，同比提高165%,市場前景看好,這其中既有國企的支持,也有民企的貢獻。
當然,鐵路在轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流發(fā)展,落實國家“一路一帶”戰(zhàn)略,既要鼓勵民企加入,也要深化與作為長期合作伙伴的國企合作更需要創(chuàng)新投資平臺通過發(fā)行股票、股份制企業(yè)重組等金融手段吸引廣大社會投資者參與,積極主動創(chuàng)造合作多贏局面�！氨娙耸安窕鹧娓摺�,期待鐵路部門加快深化改革,優(yōu)化資源配置,復制PPP模式等成功做法,大膽突破經(jīng)營機制瓶頸,不斷改善經(jīng)營業(yè)績,吸引廣大投資者參與鐵路物流發(fā)展。
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