近年來，越來越多電商及物流企業(yè)開始將目光瞄準無人機，作為全新的送貨方式，這項新技術無疑賺足了外界眼前，而一些企業(yè)已經開始將無人機送貨逐漸付諸于現(xiàn)實。
2017年初，一段申通快遞分揀機器人的視頻在網絡上瘋傳，隨后物流領域無人科技逐漸走入公眾視野，但當時的無人科技大多在后臺使用，與末端配送無太大關聯(lián)。隨著時間的推進，無人機、無人車、配送機器人等科技開始呈現(xiàn)井噴式增長，且部分企業(yè)已建成完整的無人體系，從分揀到配送全面實現(xiàn)無人化。
京東在無人機送貨方面表現(xiàn)得非常積極，京東CEO劉強東本人對于這項新技術也顯得非常自信。除了在頭條號上宣布了京東無人配送站的研發(fā)成功外，6月19日，劉強東發(fā)微博稱，京東第一架具有100%自主知識產權的重型無人機已正式下線，該無人機目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里。而在此之前，京東就已不斷加碼投入無人機的研發(fā)與試驗，據(jù)了解，京東已經在陜西、江蘇、青海、海南、廣東等地開展無人機常態(tài)化配送。
順豐作為國內物流行業(yè)的龍頭，也在對無人機行業(yè)進行發(fā)力。早在2017年12月，順豐官方就曾發(fā)布消息，稱進行了國內首次大型無人機應急物資快速投遞的演示驗證飛行。據(jù)悉，中國民用航空局去年已經批準了京東和順豐在某些農村地區(qū)啟用無人機運送包裹。
蘇寧也是無人機送貨的青睞者。5月31日，蘇寧在全球智慧物流峰會上，首次推出了油電混動的垂直起降固定翼無人機。據(jù)悉，蘇寧物流空中智慧網已建成機型多樣的無人機部隊，適應于不同場景的配送。
無人機送貨在世界范圍內都頗受關注，不僅是國內廠商，包括亞馬遜、沃爾瑪在內的巨頭廠商也在對無人機送貨進行探索。
早在2013年，亞馬遜已經率先實現(xiàn)了無人化的派送過程。Prime Air無人機可在24公里左右的范圍內送貨，顧客在網上確認訂單后，無人機能夠實現(xiàn)在確認訂單后30分鐘內把快遞送達顧客要求的目的地。
業(yè)內人士認為，“無人物流”實際上是傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)平臺深度融合的產物。因此，無論是對“無人物流”技術的研發(fā)，還是對“無人物流”技術的推廣應用，都應建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎之上。既不宜高估無人技術對物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無人技術對物流行業(yè)的長期影響。
業(yè)內人士認為，無人倉必須具備作業(yè)無人化、運營數(shù)字化和決策智能化3個標準。
“國內物流機器人在硬件質量、軟件算法水平方面與頂級的物流機器人仍舊存在差距。目前，國內在這方面的水平提升的速度非�？�，具備彎道超車條件，今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術積累上下功夫，這是一個漫長的過程�！�
專家指出，目前中國物流無人倉發(fā)展態(tài)勢良好，但是要想趕上世界一流企業(yè)，還要付出巨大努力。
“雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統(tǒng)、智能機器人等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實現(xiàn)物流體系的改造升級，但這種只講速度、不計成本的做法未來如何實現(xiàn)盈利還有待探索�！庇蟹治稣J為，無人倉盈利能力尚存隱憂。
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