為了更好地發(fā)揮物流業(yè)對經(jīng)濟的促進作用，改變物流業(yè)成本較高等制約發(fā)展的因素，近日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等方面著手，進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展。這在推動降低物流企業(yè)成本，提升整個社會物流運作效率的同時，也將促進物流上市公司降低運營成本、拓展利潤空間，帶動行業(yè)良性運行。
《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布兩年多來，物流業(yè)快速發(fā)展。但一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的問題進一步顯現(xiàn)，制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和整個社會物流效率的提升。稅收是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。據(jù)了解，目前物流各個環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一，運輸、裝卸、搬運的營業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。重復(fù)征稅也是物流行業(yè)普遍存在的問題。物流業(yè)企業(yè)之間由于業(yè)務(wù)需要，往往對同一運輸業(yè)務(wù)進行分工協(xié)作，這樣容易造成同一業(yè)務(wù)不同企業(yè)間重復(fù)征稅的問題。
對此，國務(wù)院要求，完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。
行業(yè)發(fā)展有望“輕裝上陣”
“過多的收費站讓高速公路不高速，嚴重影響了物流效率�！睒I(yè)內(nèi)人士認為，過路過橋費被物流企業(yè)視為負擔(dān)。數(shù)據(jù)顯示，對于物流業(yè)來說，路橋費直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。此外，物流行業(yè)還存在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中包裝難、運輸難、倉儲難等現(xiàn)象。
近日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費、推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、加大物流業(yè)投入和促進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展等方面著手，進一步促進物流業(yè)健康發(fā)展。
業(yè)內(nèi)專家認為，相對于之前的振興規(guī)劃，此次提出的要求更為明確，可執(zhí)行性更強。這些政策中，能立竿見影的是減稅，鼓勵整合的措施有利于物流子行業(yè)中的龍頭企業(yè)發(fā)展，加大投入的措施有望打破冷鏈物流、鐵路物流等子行業(yè)面臨的種種瓶頸，促進農(nóng)產(chǎn)品物流的措施則有利于農(nóng)批、冷鏈等環(huán)節(jié)的企業(yè)發(fā)展。這些措施，將大幅降低相關(guān)上市企業(yè)的運營成本，提高利潤空間。物流行業(yè)盈利空間的改善較為樂觀。
優(yōu)質(zhì)上市公司估值顯優(yōu)勢
“實質(zhì)性的政策利好，將提升物流業(yè)快速發(fā)展，物流業(yè)短中長期投資機會豐富�！睒I(yè)內(nèi)人士普遍認為，一些龍頭上市公司在利潤空間提升的同時，利用優(yōu)勢并購中小公司的機會，使得他們的投資價值增加。
有投資機構(gòu)認為，投資者應(yīng)重點關(guān)注三類公司：一是掌握行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵要素的物流企業(yè)；二是未來能夠?qū)崿F(xiàn)資源整合、規(guī)模和協(xié)同效應(yīng)，具備價值鏈上下游擴張能力的物流企業(yè)；三是通過全程物流、綜合服務(wù)和供應(yīng)鏈管理獲取附加利潤的物流企業(yè)。如初步建立全國農(nóng)批市場網(wǎng)絡(luò)覆蓋、受益于國家下一階段農(nóng)產(chǎn)品物流體系重構(gòu)的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)龍頭的農(nóng)產(chǎn)品，以及在政府主導(dǎo)下開拓糧食與食品物流物聯(lián)網(wǎng)信息化應(yīng)用的航天信息；鐵路冷鏈物流的獨家經(jīng)營者鐵龍物流；全程供應(yīng)鏈管理服務(wù)發(fā)展的建發(fā)股份。
鐵龍物流作為唯一鐵路集裝箱運輸上市公司，也是唯一參與鐵路冷藏箱運輸?shù)纳鲜泄荆洳叵錁I(yè)務(wù)是公司當(dāng)前積極培育的市場。鐵路冷藏箱業(yè)務(wù)作為冷鏈物流體系的一部分，必然也會受益于相關(guān)規(guī)劃政策的實施；此外，隨著鐵路中心站建設(shè)、鐵路貨運能力釋放，未來鐵路集裝箱運輸?shù)钠款i將逐步清除，發(fā)展空間廣闊，公司作為唯一的鐵路集裝箱上市平臺，有望從中獲益。
正在從傳統(tǒng)的倉儲、配送企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的行業(yè)龍頭中儲股份，在減稅和兼并中有望多重受益。近幾年來公司物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，通過發(fā)展倉單質(zhì)押、現(xiàn)貨市場租賃等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，2006年至2010年物流業(yè)務(wù)收入年復(fù)合增速達35%。現(xiàn)貨交易市場業(yè)務(wù)方面，無錫、天津、咸陽、廊坊等地的新建項目今年將進入利潤釋放期。
整合成為此次配套政策措施的一大亮點，強調(diào)鼓勵整合物流設(shè)施資源，支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作；引導(dǎo)行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的倉儲和運輸設(shè)施開展社會化物流服務(wù)，支持商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展共同配送。
數(shù)據(jù)顯示，我國目前大小物流企業(yè)有6萬家以上。物流業(yè)的兼并整合將成為“十二五”時期的重要內(nèi)容，也是企業(yè)自身發(fā)展的需要。不久前，國家郵政局通過《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，提出以“市場化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化”為方向，鼓勵指導(dǎo)快遞企業(yè)通過兼并重組建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，加快轉(zhuǎn)型升級，進一步做強做大。快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，潛力巨大。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，一體化的推進，特別是電子商務(wù)對社會各行各業(yè)的滲透，快遞業(yè)發(fā)展服務(wù)生產(chǎn)、服務(wù)民生的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn)，社會各領(lǐng)域?qū)爝f的需求越來越大，消費者對服務(wù)水平的要求也越來越高。推動快遞企業(yè)的兼并重組，正是為了適應(yīng)行業(yè)科學(xué)發(fā)展的需要。