中樞神經(jīng)——列車運行控制系統(tǒng)不同
列車的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注,這套系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經(jīng),負(fù)責(zé)列車的通信信號和調(diào)度,也就是說,要避免發(fā)生追尾,它非常重要。中國動車上裝的都是CTCS系統(tǒng)(中國列車運行控制系統(tǒng)),參照的是歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn)。不同的是,時速200公里級別的線路上用的是CTCS-2級別,而時速300公里級別的線路用的是CTCS-3級別,也就是動車上用的是CTCS-2級別,高鐵上用的是CTCS-3級別。而它們之間的不同在于:
1.傳送信號的方式不同。CTCS-2用的是軌道電路和應(yīng)答器,而CTCS-3用的是更為先進(jìn)的GSM-R無線通信系統(tǒng)。
2.信息搜集范圍不同。CTCS-2只能控制8公里,而CTCS-3可以達(dá)到32公里。
3.高鐵上一般有備份的部件。高鐵的計算機(jī)上一般重復(fù)配置系統(tǒng)的一些部件,當(dāng)某一部件發(fā)生故障或損壞的時候,冗余配置的部件便會自動介入并承擔(dān)故障部件的工作,以減少系統(tǒng)的故障時間。比如在武廣高鐵的動車上,CPU(中央處理器)就有兩個,一個不行了,還能馬上啟動另一個。
盡管有這些技術(shù)上的不同,但是這兩個級別在緊急制動方面都是一致的——列車與列車之間有自動閉塞區(qū)間,區(qū)間距離在10公里以上。如果前方列車停在線路上,后方列車會收到提示減速(黃色)的信號,如果沒減速,列車會自動進(jìn)入紅色信號區(qū)間,列車自動控制系統(tǒng)啟動,列車會自動停車。
但是,CTCS-2和CTCS-3都有出現(xiàn)故障的可能,比如CTCS-3雖然更為先進(jìn),還是會出現(xiàn)失去無線連接或者無線信號被干擾這樣的問題。去年,武廣高鐵在株洲也發(fā)生過一個真實的案例,在一些地段,無線信號頻繁被干擾,最后無線基站設(shè)備的生產(chǎn)廠家升級基站設(shè)備,問題才得以解決。
機(jī)器設(shè)備可能會出問題,不會萬無一失,但是不管是動車還是高鐵,都有最后的一個“人工殺手锏”——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色信號彈,司機(jī)聯(lián)系不上調(diào)度的話,可以跑到車后去,在一定距離的地方放上這個東西,后車從響墩上壓過去時,會發(fā)出巨大響聲,通過響聲提醒火車前方有危險,必須停車。據(jù)悉,雖然技術(shù)進(jìn)步了,但是這種古老的信號方法并沒有被放棄。不過在幾次嚴(yán)重的列車事故中,都沒見到響墩被運用。…[詳細(xì)]
總之,盡管這次動車事故上用的是級別更低的CTCS-2系統(tǒng),但是,故障的原因仍然值得高鐵警醒,不管是人為因素還是設(shè)備因素。 |