海爾集團(tuán)、美國(guó)橡膠公司:獨(dú)立成立物流公司,實(shí)現(xiàn)對(duì)本公司和社會(huì)的雙重服務(wù)
中國(guó)的海爾集團(tuán)就采用了這種戰(zhàn)略,成立了相對(duì)獨(dú)立于制造部門的海爾物流推進(jìn)本部,不僅負(fù)責(zé)海爾自身的物流,同時(shí)也向社會(huì)提供物流服務(wù)。
美國(guó)橡膠公司-
也采用了這種物流模式。由于經(jīng)營(yíng)范圍和形式不斷發(fā)展,該公司建造的許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量已超過自身的需要。于是,他們專門成立了一個(gè)獨(dú)立的物流子公司,要求該子公司為母公司保留一半的倉(cāng)位,而另一半可自行對(duì)外開放經(jīng)營(yíng),為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。
點(diǎn)評(píng):海爾物流模式的成功,為本土企業(yè)的物流服務(wù)提供了一種模板。本土制造企業(yè)針對(duì)自營(yíng)物流比例較高的特點(diǎn),可以利用現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施,將自有物流部門(公司)逐步社會(huì)化、市場(chǎng)化。但是需要注意的是,必須結(jié)合企業(yè)和行業(yè)的特點(diǎn)。
德國(guó)大眾汽車公司:信息網(wǎng)絡(luò)與JIT(準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式)模式的一體化物流管理,物流運(yùn)作外包
德國(guó)大眾汽車公司通過與供應(yīng)商的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),快速及時(shí)溝通信息,使JIT生產(chǎn)模式與信息網(wǎng)絡(luò)一體化,大大提高JIT的功能。德國(guó)大眾汽車公司把所需采購(gòu)的零配件在使用的頻率上分為高、中、低三個(gè)部分,把所需采購(gòu)零配件的價(jià)值量也分為高、中、低三個(gè)部分,使用頻率高和價(jià)值量高的重合部分為需要即時(shí)供應(yīng)的零配件,其數(shù)量占總量的20%。針對(duì)需要即時(shí)供應(yīng)的配件,提前12個(gè)月,零配件供應(yīng)商就通過聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)得到大眾汽車的需要量,準(zhǔn)確率誤差為上下各30%;提前三個(gè)月又從計(jì)算機(jī)得到較準(zhǔn)確的需求量,準(zhǔn)確率誤差上下為10%;提前一個(gè)月供應(yīng)商得到更近似的需求量,準(zhǔn)確率誤差上下為1%;到前一個(gè)星期獲得精確的需求量,這批配件在供貨的頭兩天開始生產(chǎn),成品直接運(yùn)到大眾汽車公司的生產(chǎn)線上。
點(diǎn)評(píng):現(xiàn)代物流是集合了商流、信息流和資金流的綜合物流體系,而信息則是三者有機(jī)結(jié)合的紐帶和橋梁。制造業(yè)物流現(xiàn)代化必須依托高速信息技術(shù)的支撐。信息無法快速傳達(dá),固然有物流企業(yè)的原因,但國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的信息化建設(shè)相對(duì)落后,造成物流企業(yè)的信息系統(tǒng)無法與之對(duì)接,也是無法回避的現(xiàn)實(shí)之一。
日本花王公司:建立大型物流中心負(fù)責(zé)企業(yè)物流
日本花王公司按照“次日交貨”的策略向批發(fā)商和零售商供應(yīng)產(chǎn)品。無論零售商訂購(gòu)多少貨,無論是在哪個(gè)地方,花王都會(huì)在第二天將貨送到。因?yàn)榛ㄍ豕窘⒘藥讉(gè)大型物流中心,取代以前那些小而分散的配送中心,以保證優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。并且他們將先進(jìn)的信息系統(tǒng)運(yùn)用于供應(yīng)作業(yè)中,從零售終端過來的訂單可立即傳輸給物流中心,關(guān)于訂貨的所有產(chǎn)品信息都能直接轉(zhuǎn)達(dá)到工廠,使生產(chǎn)計(jì)劃做到準(zhǔn)確、合理。
點(diǎn)評(píng):花王公司的物流運(yùn)作模式,除了要求鋪就“信息高速路”外,還需要強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配送能力做保障。這對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)能力和管理水平都提出了較高的要求。將物流業(yè)務(wù)相對(duì)獨(dú)立于自身的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行管理,也是現(xiàn)代管理分工細(xì)化的表現(xiàn)之一。
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