現(xiàn)代物流的展開、物流功率的進(jìn)步，最重要的條件是構(gòu)建規(guī)劃合理、規(guī)劃優(yōu)化、功用配套、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。一起，在物流企業(yè)的并購中，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)義往往被視為最有用的優(yōu)勢(shì)資源，物流職業(yè)的特別性決議公司有必要網(wǎng)絡(luò)化、國際化，而要經(jīng)過一個(gè)公司的實(shí)力來進(jìn)行全部網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是有必定難度的，投入也對(duì)比大，因而，經(jīng)過吞并收買來加速網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是如今物流企業(yè)的首要挑選。
(五)獲取上市資歷
公司經(jīng)過對(duì)上市公司的并購可取得上市資歷，即淺顯講的“買殼上市”。因?yàn)橹袊C券商場(chǎng)發(fā)行體系開始是目標(biāo)制，在有限的目標(biāo)束縛下，一家公司從發(fā)行股票到上市要經(jīng)過一系列嚴(yán)厲的批閱程序，而經(jīng)過并購一家上市公司就可敏捷獲取上市資恪，享遭到上市公司具有的高溢價(jià)發(fā)行股票、高價(jià)配股的特權(quán)和其無形的廣告效應(yīng)�！百I殼”并購相關(guān)于“保殼”并購最大差異在于前者是公司的自主行動(dòng)，后者是外部壓力下的被迫行動(dòng)，“買殼”作為公司并購的一個(gè)內(nèi)涵推進(jìn)力，會(huì)一向存在。
(六)利益的尋求動(dòng)因
公司的并購可以由內(nèi)部經(jīng)理人推進(jìn)，也可以南外部專業(yè)人上推進(jìn)，這兩種人都是處于對(duì)利益的尋求。公司管理層的并購動(dòng)機(jī)往往是期望進(jìn)步公司在商場(chǎng)上的控制位置和堅(jiān)持已有的商場(chǎng)位置。公司經(jīng)理人對(duì)并購的愛好表如今位置、威望以及酬勞的不斷添加上。公司外部專業(yè)人員，意圖往往是為了獲取高額傭錢。
二、并購的外部動(dòng)因
外部環(huán)境的競(jìng)賽壓力，物流效勞的數(shù)量和質(zhì)量郜迫使物流公司有一個(gè)質(zhì)的騰躍。這些外部動(dòng)因在現(xiàn)階段是物流公司進(jìn)行并購的導(dǎo)火線和催化劑。
(一)外部競(jìng)賽的劇烈程度加大
跟著敞開程度加大，國際物流巨子進(jìn)軍中國物流商場(chǎng)。跟著中國參加WTO，對(duì)物流工業(yè)的維護(hù)已逐漸撤銷，敞開程度日益加大。國際快件職業(yè)的四大金剛——DHL、UPS、Fedex、TNT相繼大規(guī)劃地進(jìn)入中國的國際快件事務(wù)并占據(jù)主導(dǎo)位置，如今正和其他跨國物流企業(yè)(Exel、日通等)逐漸進(jìn)入中國物流范疇。當(dāng)前的趨勢(shì)是速度日益加速、規(guī)劃日益加大，同范疇中“大魚吃小魚”的表象更是屢次演出。中國物流企業(yè)因起步較晚，與這些大型物流企業(yè)存在較大的距離，為了能在這劇烈競(jìng)賽的物流范疇搶占一席之地，并購變成必不可少的主題。
(二)物流效勞的質(zhì)量需要進(jìn)步
跟著花費(fèi)個(gè)性化、多元化的展開，花費(fèi)者的需要已從“少種類、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸喾N類、小批量、多批次、短周期”，花費(fèi)者現(xiàn)已不滿意于單一的運(yùn)送方法，期望得到“門到門”一體化的物流效勞，經(jīng)過一家物流企業(yè)就能完結(jié)一切貨品在全球范圍內(nèi)的分撥、配送，包含海陸空運(yùn)送、倉儲(chǔ)、國內(nèi)分撥、貨運(yùn)盯梢、陸運(yùn)本錢剖析和報(bào)關(guān)、信息管理等。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司、運(yùn)送公司、郵政公司、速遞公司現(xiàn)已不能滿意花費(fèi)者的需要.迫使傳統(tǒng)物流企業(yè)聯(lián)合。
(三)物流效勞的需要量增多
跟著中國在國際經(jīng)濟(jì)中位置的進(jìn)步，中國正在變成國際上十分重要的制造業(yè)和收購中間，對(duì)物流需要量也在日趨添加。近五年來，國際貿(mào)易的年增加速度都在20%以上。國際貨運(yùn)量的增加十分敏捷，上海、深圳展開集裝箱事務(wù)的時(shí)問并不是很長，但如今現(xiàn)已是國際第三、第四集裝箱大港131�？倸w，國際國內(nèi)物流事務(wù)的需要數(shù)量高速上升，對(duì)小規(guī)劃物流企業(yè)是個(gè)很大的應(yīng)戰(zhàn)，迫使不得不經(jīng)過并購的方法拓展規(guī)劃、增強(qiáng)實(shí)力。
(四)政府推進(jìn)下的“保殼”
公司并購歸根到底是產(chǎn)權(quán)交易，觸及一切權(quán)的疑問。中國是全民一切制國家，政府是國有財(cái)物一切者的代表，因而凡國有公司并購必然會(huì)遭到政府的干涉，這一點(diǎn)在物流企業(yè)也不破例。在中國，政府是以一切者身份而不是裁判身份參加并購活動(dòng)，尤其是面臨虧本的國有上市公司，由丁具有可以“融資”的殼資源價(jià)值，政府更是經(jīng)過優(yōu)惠政策強(qiáng)迫或鼓舞并購，盡力保住其上市位置。因?yàn)檎缮�，這也在客觀上促進(jìn)了“保殼”并購的展開。