【圖】廣州到重慶回程車貨運大件整車配貨運輸物流公司

我國的物流服務(wù)企業(yè)中，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力�，F(xiàn)代信息技術(shù)落后嚴重制約物流的發(fā)展。 

    從國際經(jīng)驗來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗�型企業(yè)群體。目前，我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。 

    條形碼的缺失 

    條形碼作為商品標識方面的應(yīng)用，目前國內(nèi)約有60%制造企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)采用，相對而言大中型企業(yè)的普及程度更高。然而38.8%的零售企業(yè)并沒有完全實現(xiàn)條碼化。這不僅對零售企業(yè)利用POS系統(tǒng)實現(xiàn)銷售效率提高有較大影響，而且影響了整個物流流程的信息采集與反饋、物流企業(yè)與工商企業(yè)之間的信息共享和相互合作、以及物流作業(yè)自動化的開展。除商品條形碼標識外，高效的物流活動需要對由銷售單元組成的儲運單元、貨運單元及其在物流流程中的位置進行條形碼標識。 

    我國75%的企業(yè)的儲運單元和貨運單元都沒有條形碼標識，93.6%的制造企業(yè)、100%的批發(fā)企業(yè)和97%的零售企業(yè)都沒有采用位置碼。這三種條形碼應(yīng)用水平低，直接影響了計算機管理的物流系統(tǒng)的運作。 

    如零售企業(yè)在接收供應(yīng)商提供的貨物時，由于沒有儲運單元標識，就需要拆開儲運單元來獲得銷售單元的條碼，以產(chǎn)品的銷售單元條碼開始相關(guān)的信息管理活動，這就加大了手工操作的復(fù)雜性。 

    同時也影響以計算機為基礎(chǔ)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)的運行效率，限制了倉庫管理自動化的實現(xiàn)。 

    EDI應(yīng)用遠未開展 

    EDI作為一種新型有效商業(yè)信息管理手段，可以提高整個物流流程的信息管理水平和各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展。然而目前國內(nèi)EDI的應(yīng)用范圍還非常有限，相對集中在進出口企業(yè)與海關(guān)、商檢等管理部門之間的使用。我國真正意義上的EDI應(yīng)用還遠未開展。在一定意義上，EDI應(yīng)用水平低是制約工商企業(yè)利用外部資源和第三方物流企業(yè)的重要原因。 

    網(wǎng)絡(luò)技術(shù)尚在探索中 

    隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用范圍的擴大和普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為信息的處理、傳輸和共享提供了更為便捷的手段和工具。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流方面的應(yīng)用還處在起步探索過程之中。據(jù)調(diào)查顯示，我國建有局域網(wǎng)的企業(yè)，制造業(yè)為44.7%，批發(fā)業(yè)為31.3%，零售企業(yè)為62.7%�？梢钥闯觯�局域網(wǎng)在我國企業(yè)中的普及水平還不高，只有零售企業(yè)的使用情況還比較好。 

    實際應(yīng)用過程中，企業(yè)局域網(wǎng)目前還主要應(yīng)用在信息共享、管理應(yīng)用和打印服務(wù)等方面。此外，企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)尚不普及，利用互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)、電子物流等僅在少數(shù)企業(yè)中開始探索。 

    物流軟件使用不足 

    信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的另一個主要標志，是針對物流活動的需要開發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的的管理軟件。目前應(yīng)用十分廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件，有制造資源計劃(MRPII)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)，供應(yīng)鏈管理(SCM)等。據(jù)調(diào)查顯示，ERP、SCM及VMI等集成系統(tǒng)軟件在我國企業(yè)中實施的尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，如流通企業(yè)中實施ERP的比例目前則僅為3%左右。 

    企業(yè)規(guī)制影響信息化應(yīng)用 

    目前，中國物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。一個直接原因是大量的物流活動仍然停留在工商企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80%的原材料和成品的物流服務(wù)由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20%的物流服務(wù)是有專業(yè)化物流企業(yè)提供的。 

    就工商企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展情況來看，由于工商企業(yè)普遍信息化水平較低，信息技術(shù)和信息管理在物流管理中的應(yīng)用也比較少，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。 

    我國的第三方物流企業(yè)，為工商企業(yè)提供的物流服務(wù)仍然是以運輸和倉儲為主，與發(fā)達國家第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容與手段相比，我國的物流企業(yè)不僅服務(wù)內(nèi)容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)方面，我國物流企業(yè)還沒有或根本沒有能力全面展開。因此，可以認為，我國多數(shù)物流企業(yè)還不是真正意義上的物流企業(yè)。 

    物流作業(yè)自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。國際經(jīng)驗表明，物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國物流作業(yè)的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。 

    應(yīng)當(dāng)說明的是，我國很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動化物流設(shè)備，如自動分揀系統(tǒng)、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設(shè)備并沒有充分發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。 

    由于我國多數(shù)企業(yè)沒有應(yīng)用ERP、SCM等流程優(yōu)化技術(shù)和EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，使得上下游企業(yè)之間的物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)，其結(jié)果，一是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合無法開展；二是上下游企業(yè)之間物流活動中的重復(fù)操作、準確性差、可靠性低等問題無法得到根治，從而影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流方面的資源占用和成本開支；三是上下游企業(yè)之間沒有快速、及時和透明的信息傳遞和共享機制，其應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力就難以形成，不僅影響每個企業(yè)的市場競爭能力，而且直接影響到上下游企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的整體競爭能力。 

    信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用程度普遍落后的現(xiàn)實，是物流市場競爭水平較低、充分競爭市場格局難以形成的主要原因之一。 

    圍繞物流設(shè)施和價格的競爭異常激烈。在信息技術(shù)沒有廣泛應(yīng)用的情況下，物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)比較單一，特別是集中在運輸和倉儲等傳統(tǒng)儲運活動方面，物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢只能通過其物流設(shè)施能力的提高和價格水平下降來體現(xiàn)。這種低層次的價格競爭反過來又會影響工商企業(yè)對物流服務(wù)企業(yè)信賴，從而影響物流市場規(guī)模的擴大和物流企業(yè)的長期發(fā)展。 

    競爭范圍仍停留在針對各物流環(huán)節(jié)的低水平上。發(fā)達國家物流企業(yè)依托信息技術(shù)的支持，物流服務(wù)和經(jīng)營范圍已經(jīng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈全過程的物流管理和運作，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務(wù)。 

    而我國絕大多數(shù)物流企業(yè)目前尚不具備為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供全面物流解決方案和一攬子服務(wù)的能力。 

    另一方面工商企業(yè)本身信息化程度也比較低，其內(nèi)部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，工商企業(yè)對全方位物流服務(wù)的市場需求還比較少；企業(yè)競爭仍然停留在圍繞工商企業(yè)在不同物流環(huán)節(jié)的服務(wù)需求這個初級水平上。 

    競爭主體多樣且比較混亂，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成。目前我國物流市場競爭主體非常多，既有專業(yè)化的物流企業(yè)，也包括擁有物流設(shè)施和能力的工商企業(yè)，還有相當(dāng)部分的傳統(tǒng)運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及貨運代理企業(yè)。 

    受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。 

    這種自我服務(wù)的內(nèi)部物流組織及其效率的提高，在一定時期內(nèi)仍然是我國物流市場發(fā)展的主流，并對物流企業(yè)構(gòu)成較大的競爭壓力。而傳統(tǒng)上就從事物流活動的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)和貨運代理企業(yè)在激烈的市場競爭中，以傳統(tǒng)市場和客戶為基礎(chǔ)，也在積極拓展服務(wù)領(lǐng)域，向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流市場競爭的一個主要群體。 

    由于這些競爭主體之間還沒有根據(jù)物流流程優(yōu)化的要求形成必要和合理的分工關(guān)系，上下游企業(yè)之間和從事不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間的長期交易關(guān)系和分工協(xié)作關(guān)系都還沒有理順，也因此影響和制約了像發(fā)達國家那樣的企業(yè)協(xié)作群體或戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展。 

    在我國物流市場規(guī)模還比較有限的條件，上述競爭主體之間的過度競爭就不可避免，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。 

    結(jié)論與對策 

    國家應(yīng)當(dāng)盡快制定推進我國社會和企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃或綱要，以加快我國經(jīng)濟與社會信息化發(fā)展步伐，從整體上提高我國現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的技術(shù)環(huán)境和市場需求。在這方面我國有必要借鑒日本的經(jīng)驗。90年代中期以來，日本通產(chǎn)省為促進企業(yè)信息化建設(shè)，制定了5年趕超歐美的戰(zhàn)略規(guī)劃，并為此專門設(shè)立了“信息化推進戰(zhàn)略本部”，制定了相關(guān)的法規(guī)。 

    信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開發(fā)，因此，國家要鼓勵和支持與物流相關(guān)的信息技術(shù)及相關(guān)設(shè)備的開發(fā)研究活動，一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術(shù)、特別是物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用方面的研究和開發(fā)力度；二是鼓勵和扶持企業(yè)運用信息技術(shù)改進物流管理和運營手段，如利用國家技改資金鼓勵流通企業(yè)和制造企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)建設(shè)、引入各種先進的物流管理軟件和系統(tǒng)等；三是扶持上下游企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新。 

    目前我國已經(jīng)有一些內(nèi)部物流管理水平較高的工商企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)，例如經(jīng)貿(mào)委所聯(lián)系30家物流工作重點聯(lián)系企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認真總結(jié)，為更多工商企業(yè)和物流企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。 

    此外，有關(guān)部門還可以考慮在上述重點聯(lián)系企業(yè)中建立物流信息技術(shù)的應(yīng)用和推廣的示范工程或基地，探索建立上下游企業(yè)之間建立物流信息共享機制的途徑和手段，加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用和推廣。 

    隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。