受益于全球經(jīng)濟(jì)增速企穩(wěn)，全球貿(mào)易環(huán)境有所改善，國際集裝箱市場環(huán)境回暖升溫，全球主要集裝箱港口吞吐量增速表現(xiàn)亮眼，2017年全球前20的集裝箱港口完成集裝箱吞吐量3.35億TEU，同比增速為5.6%，遠(yuǎn)高于去年1.7%的增速。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國港口建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年中國規(guī)模以上港口預(yù)計(jì)完成貨物吞吐量126.44億噸，同比增長6.4%。其中，沿海港口和內(nèi)河港口同比增速基本持平，分別為6.4%和6.3%，完成貨物吞吐量分別為86.25億噸和40.19億噸;完成外貿(mào)貨物吞吐量40.02億噸，同比增長5.7%;集裝箱吞吐量同比增長8.3%至2.27億TEU，且增速明顯快于貨物吞吐量6.4%的水平。以上相關(guān)數(shù)據(jù)與2016年同期增速相比，明顯加快。
2018年一季度，行業(yè)整體扣非后凈利潤同比增長9.9%， 不過2018年開始上港集團(tuán)對郵儲銀行的投資從成本法核算轉(zhuǎn)成權(quán)益法核算，估算一季度郵儲銀 行投資受貢獻(xiàn)了6.8億凈利潤的增量，剔除該影響，2018年一季度扣非后凈利潤同比下滑8.9%，未能延續(xù)2018年的增長趨勢，主要原因是吞吐量增速放緩以及按國家發(fā)改委要求部分港口下調(diào)了外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)率。
在集裝箱吞吐量排名上，交通運(yùn)輸部此次公布的12個規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量中，港口排名與去年未發(fā)生變化，且增速全為正。其中，上海港首次超過4000萬TEU，達(dá)4018萬TEU，同比增長7.7%，穩(wěn)居全球第一;深圳港2017年完成箱量2525萬TEU，同比增速僅為5.3%，排名第二位;寧波-舟山港僅以61萬TEU的略微差距，屈居深圳港之后，值得注意的是寧波-舟山港2017年度增速高達(dá)14.3%，遠(yuǎn)高于深圳港5.3%增速，2018年或反超深圳，成為中國第二大集裝箱港。其后4至12位的排名，分別為廣州港、青島港、天津港、廈門港、大連港、營口港、蘇州港、連云港港及佛山港。
港口建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢分析
世界上80%的貨物都是要靠港口來運(yùn)輸?shù)�。改革開放以來，港口率先對外開放，海運(yùn)業(yè)最早實(shí)現(xiàn)“走出去”。目前中國的港口建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈、全要素的比較優(yōu)勢，技術(shù)水平已經(jīng)是當(dāng)之無愧的全球第一，為國際貿(mào)易提供物流支點(diǎn)，成為另一張閃亮的“中國名片”。
近年港口行業(yè)投資規(guī)模負(fù)增長，但新增產(chǎn)能仍維持高位，產(chǎn)能過剩較為突出，沿海港口泊位大型化趨勢更為明顯。
隨著“一帶一路”的不斷深化，我國企業(yè)出海建港腳步越走越穩(wěn)。近年來，一大批由中企承建的海外港口項(xiàng)目開始落地。中國交建目前已在世界范圍內(nèi)建設(shè)了一百多個深水碼頭，遍及東南亞、南亞、中東、非洲、南美洲等地。
中國港口不斷走向世界，帶動的是中國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)“走出去”，這包括從設(shè)計(jì)到建設(shè)到設(shè)備再到管理等多個方面。
綜上所述，我國港口建設(shè)進(jìn)入一個高速發(fā)展期，加強(qiáng)與國際傳統(tǒng)優(yōu)勢港口之間的交流合作，有利于提升我國國際話語權(quán)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)制定能力建設(shè)。國家的“一帶一路”建設(shè)，對中國港口發(fā)展而言是機(jī)遇期。有機(jī)遇，就有挑戰(zhàn)。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題，請
聯(lián)系我們刪除。